Biciklistička industrija stalno unapređuje nove tehnologije i inovacije bicikla. Veliki dio ovog napretka je dobar i na kraju čini naše bicikle sposobnijim i zabavnijim za vožnju, ali to nije uvijek slučaj. Naš nedavni pogled na tehnološke ćorsokake je dokaz.
Međutim, brendovi bicikala to često shvate kako treba, možda i više od off-road motocikala, koji sada nimalo ne liče na one koje smo vozili prije deset godina.
U onome što može biti kokoš ili jaje, trke brdskim biciklom u krosu postale su tehničkije i brže – kao što dokazuje test Izu staza na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. – a bicikli su postali više. Mogućnost, pa, prokleti prizor je brže takođe.
Gotovo svaki aspekt off-road MTB-a se promijenio u protekloj deceniji, od duže, labavije MTB geometrije koja ga može sjeći na tehničkim nizbrdicama i kamenitim dionicama dok je i dalje munjevito brz uzbrdo) do upravljača široke poput onog na neki automobili. Najbolji enduro planinski bicikl.
Ne možemo reći da smo bili razočarani. Ove promjene čine vožnju po terenu i gledanje zabavnijim i, u određenoj mjeri, utiru put za off-road motocikle koji kombinuju najbolje dijelove XC i off-road motocikala.
Dakle, imajući sve to na umu, evo šest načina na koje se terenski bicikli mijenjaju i zašto je to dobra stvar za svakog biciklistu. Ako želite saznati više o XC biciklima, svakako pogledajte naš vodič za kupce za najbolji off-road bicikli.
Možda najuočljivija promjena kod XC motocikala je veličina kotača, s vrhunskim terenskim brdskim biciklima koji svi koriste točkove od 29 inča.
Gledajući unazad 10 godina, dok mnogi vozači počinju shvaćati prednosti 29 inča, mnogi se još uvijek tvrdoglavo drže manje, a do tada standardne veličine 26 inča.
Sada, to će zavisiti i od zahtjeva za sponzorstvom. Ako vaš sponzor ne napravi 29er, ne možete ga voziti čak ni da želite. Ali bez obzira na sve, mnogi vozači se rado drže onoga što znaju.
I, imaju dobar razlog. Industriji motocikala je trebalo neko vrijeme da ispravi geometriju i komponente 29ers-a. Točkovi mogu biti slabašni, a rukovanje može ostaviti malo da se poželi, pa nije ni čudo što su neki vozači skeptični.
Međutim, 2011. je bio prvi vozač koji je osvojio Svjetski kup u krosu na biciklu od 29 inča. Zatim je osvojio zlatnu medalju u krosu na Olimpijskim igrama u Londonu 2012. u 29er (Specialized S-Works Epic). Od tada, 29 -inčni točkovi su postepeno postali norma u XC trkama.
Premotajte naprijed do sada i većina vozača bi se složila oko prednosti 29-inčnih kotača za XC utrke. Oni se kotrljaju brže, pružaju veću vuču i povećavaju udobnost.
Još jedna velika promjena za prljave bicikle (i brdske bicikle općenito) bila je pojava kompleta za brdske bicikle sa zupčanikom, lančanikom sprijeda i kasetom širokog raspona pozadi, obično malim 10 na jednom kraju zupčastim lančanikom s ogromnim Zupčanik sa 50 zuba na drugom kraju.
Ne morate ići daleko da biste vidjeli motocikl sa trostrukim pogonom naprijed. Član BikeRadar tima se sjeća svog prvog off-road motocikla, koji je izašao 2012. godine, sa trostrukim pogonom.
Trostruki i dvostruki lančanici mogu vozaču pružiti dobar raspon brzina i uredan razmak za savršenu kadencu, ali ih je također teže održavati i održavati u dobrom radnom stanju.
Kao i kod svake inovacije, kada je 2012. godine objavljen jedan po jedan stepen prenosa, mnogi vozači nisu bili sasvim sigurni jer je konvencionalno mišljenje bilo da 11 brzina ne bi stvarno radilo na off-road stazi.
Ali postepeno su i profesionalci i hobisti počeli shvaćati prednosti one-by. Pogonske sklopove je lakše instalirati, lakše ih je održavati i smanjuju težinu, a da vaš bicikl izgleda čisti. Također omogućava proizvođačima bicikala da naprave bolje bicikle s punim ovjesom jer postoje nema prednjeg mjenjača koji bi napravio mjesta za stražnji amortizer.
Skokovi između omjera prijenosa mogli bi biti malo veći, ali ispostavilo se da nikoga nije briga ili zapravo treba mali razmak koji pružaju dvostruki ili trostruki lančanici.
Odlazeći na bilo koju off-road utrku danas, sumnjamo da će svaki bicikl biti zupčanik, što je po našem mišljenju samo dobra stvar.
Geometrija je odličan primjer kako biciklistička tehnologija može držati korak sa zahtjevima discipline i nastaviti se poboljšavati. Kako su terenske utrke postale grublje i tehnički, brendovi su evoluirali čineći svoje bicikle pogodnijim za spust, a i dalje zadržavajući performanse u penjanju .
Vrhunski primjer moderne geometrije off-road bicikla je najnoviji Specialized Epic, koji pokazuje koliko je off-road oprema evoluirala.
Epic je savršen za velike brzine i tehničke zahtjeve modernog off-road-a. Ima relativno slab ugao glave od 67,5 stepeni, zajedno sa izdašnih 470 mm i strm ugao sedišta od 75,5 stepeni. Sve dobre stvari kada pedalirate i brzo se spuštate.
Epic iz 2012. izgleda zastarjelo u poređenju sa modernom verzijom. Ugao cijevi glave od 70,5 stepeni čini bicikl oštrim u zavojima, ali ga čini i nesigurnim nizbrdo.
Dohvat je takođe kraći na 438 mm, a ugao sedišta je malo slab na 74 stepena. Labaviji ugao sedišta može vam otežati postizanje efikasnog položaja za pedaliranje na donjem nosaču.
Isto tako, novi je još jedan XC bicikl čija je geometrija promijenjena. Ugao cijevi glave je 1,5 stupnjeva sporiji od prethodnog modela, dok je ugao sjedišta 1 stepen strmiji.
Vrijedi napomenuti da ovdje crtamo debele linije. Pored geometrijskih figura koje ovdje citiramo, postoje mnoge druge figure i faktori koji utiču na to kako se terenski bicikl ponaša, ali ne može se poreći da moderna XC geometrija ima evoluirao kako bi ovi bicikli bili manje stidljivi pri vožnji nizbrdo.
Sumnjamo da bi, ako biste bilo kojem olimpijskom jahaču 2021. rekli da će se morati utrkivati ​​na skučenoj gumi, bili vrlo uznemireni. Ali premotavanje 9 godina unazad i tanke gume su prilično uobičajene, a pobjednik iz 2012. dolazi sa gumama od 2 inča.
Tokom protekle decenije, postojao je širi trend guma širom biciklističkog pejzaža, od cestovne vožnje do XC, a najbolje gume za brdske bicikle danas su prilično solidne.
Uobičajena mudrost je bila da se uže gume brže kotrljaju i štede vam malo težine. I jedno i drugo je važno u terenskim trkama, ali dok vam uže gume mogu uštedjeti nešto na težini, šire gume su bolje na gotovo svaki drugi način.
Oni se kotrljaju brže, pružaju bolje prianjanje, pružaju veću udobnost i mogu smanjiti mogućnost preranog probijanja. Sve je dobro za početnike off-road trkača.
Još uvijek postoji neka debata o tome koja je guma zapravo najbrža, i možda nema jasnog odgovora na to pitanje. Ali za sada se čini da se većina vozača odlučuje za gume od 2,3 inča ili 2,4 inča za XC trke.
Čak smo proveli i vlastite eksperimente sa širinama guma, istražujući najbrže veličine guma za brdske bicikle i najbrže zapremine guma za terenske vožnje. Ako sami određujete veličinu guma, obavezno pročitajte i naš vodič za pritisak u gumama za MTB.
Kao što je neko rekao u filmu o paucima, „sa velikom snagom dolazi i velika odgovornost“, a isto važi i za moderne terenske bicikle.
Vaše optimizirane gume, geometrija i veličina kotača daju vam priliku da idete brže nego ikad. Ali morate biti u mogućnosti kontrolisati tu snagu – a za to će vam trebati širi upravljač.
Opet, ne morate ići daleko da biste vidjeli bicikl sa upravljačem užim od 700 mm. Gledajući dalje unazad, čak počinju da padaju ispod 600 mm.
U ovo doba širokih šipki, možda se pitate zašto bi se itko vozio tako malom širinom? Pa, tada su brzine bile uglavnom sporije, a spustovi su bili manje tehnički. Također, to je jednostavno nešto što ljudi koriste cijelo vrijeme, zašto to mijenjati?
Srećom za sve nas, kako brzine rastu, tako raste i širina naših upravljača, a mnogi XC motocikli su opremljeni upravljačima od 740 mm ili 760 mm što bi bilo nezamislivo prije deset godina.
Nešto poput širih guma, širi upravljači su postali norma na cijeloj sceni brdskih bicikala. Daju vam veću kontrolu nad tehničkim dijelovima i mogu poboljšati pristajanje bicikla, a neki vozači smatraju da dodatna širina pomaže da se grudni koš otvori za disanje .
Suspenzija je došla do velikih skokova tokom protekle decenije. Od Foxovog električnog zaključavanja do lakših, udobnijih amortizera, nema sumnje da su današnji bicikli udobniji na strmim ili tehničkim terenima.
Ova poboljšanja u tehnologiji ovjesa, zajedno sa činjenicom da je staza tehničkija nego ikad, znači da ćete vjerojatnije vidjeti motocikl s punim ovjesom nego hardtail u vrhunskoj XC utrci.
Hardtailovi su savršeni za staze koje smo vidjeli u off-roadu prije deceniju ili više. Sada se sve promijenilo. Dok je ovo jedna od manje tehničkih staza na trenutnoj stazi Svjetskog kupa, i postavlja pitanje da li odabrati hardtail ili bicikl sa punim ovjesom (Victor je pobijedio na muškoj klasici 2021. sa hardtailom, pobijedio u ženskoj utrci s punim ovjesom), većina vozača se sada odlučuje za oba kraja u većini trka.
Nemojte nas pogrešno shvatiti, u XC-u još uvijek postoje munjevito brzi hardtailovi – BMC predstavljen prošle godine je dokaz progresivnih off-road hardtailova – ali motocikli s punim ovjesom sada vladaju.
Putovanja također postaju progresivnija. Uzmite novi Scott Spark RC – bicikl po izboru za . Ima 120 mm hoda naprijed i nazad, dok smo više navikli vidjeti 100 mm.
Koji drugi razvoj smo vidjeli u tehnologiji ovjesa? Uzmimo, na primjer, patentirani Brain Suspension kompanije Specialized. Dizajn radi pomoću inercijalnog ventila, koji automatski zaključava ovjes za vas na ravnom terenu. Udarite na neravninu i ventil brzo ponovo otvara ovjes. U principu, to je briljantna ideja, ali u praksi, rane iteracije dale su mozgu neke zemaljske sljedbenike.
Najveća zamjerka je bio glasan udarac ili udarac koji je vozač osjetio kada se ventil ponovo otvorio. Također ne možete podesiti osjetljivost mozga u hodu, što nije sjajno ako se vozite po drugačijem terenu.
Međutim, kao i sve na ovoj listi, Specialized je postepeno poboljšavao mozak tokom godina. Sada se može podešavati u hodu, a zvuk udaraljki, iako je i dalje prisutan, mnogo je mekši od prethodnih generacija.
Konačno, evolucija šoka je odličan primjer kako su današnji XC bicikli dizajnirani da budu sposobniji i svestraniji nego ikada prije.
se više od jedne decenije takmiči u raznim događajima, uključujući kros, maraton i planinarenje, a sada uživa u mirnijem životu, zaustavljajući se u kafićima i ispijajući pivo nakon vožnje biciklom. Dok mlađa porodica znači da ima manje slobodnog S vremena na vrijeme, on još uvijek uživa u vožnji uzbrdo i patnji na vožnjama. Kao nepokolebljivi pristalica hardtail brdskog biciklizma na cesti, možda ćete pronaći i vožnju njegove voljene dok sunce zalazi.
Unošenjem vaših podataka slažete se s BikeRadarovim Uvjetima i Pravilima privatnosti. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.