Biciklistička industrija stalno unapređuje nove biciklističke tehnologije i inovacije. Veliki dio ovog napretka je dobar i u konačnici čini naše bicikle sposobnijim i zabavnijim za vožnju, ali to nije uvijek slučaj. Naš nedavni pogled na tehnološke slijepe ulice je dokaz za to.
Međutim, brendovi bicikala često to urade ispravno, možda čak i više nego terenski bicikli, koji sada nimalo ne liče na one koje smo vozili prije deset godina.
U onome što bi moglo biti kao kokoš ili jaje, trke brdskih biciklističkih trka postale su tehnički naprednije i brže - kao što dokazuje testna staza Izu na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. godine - a i bicikli su postali brži. Sposobnost, pa, prokleto brža je također.
Gotovo svaki aspekt terenskog MTB bicikla se promijenio u posljednjoj deceniji, od duže, labavije MTB geometrije koja ga može usitniti na tehničkim nizbrdicama i kamenitim dionicama, a istovremeno biti munjevito brza uzbrdo, do upravljača širokog kao onaj na nekim automobilima. Najbolji enduro brdski bicikl.
Ne možemo reći da smo bili razočarani. Ove promjene čine vožnju i razgledavanje izvan ceste zabavnijim i, donekle, utiru put za off-road bicikle koji kombiniraju najbolje dijelove XC i off-road bicikala.
Dakle, imajući sve to na umu, evo šest načina na koje se mijenjaju terenski bicikli i zašto je to dobra stvar za svakog biciklistu. Ako želite saznati više o XC biciklima, obavezno pogledajte naš vodič za kupce najboljih terenskih bicikala.
Možda najznačajnija promjena kod XC bicikala je veličina kotača, pri čemu svi vrhunski terenski brdski bicikli koriste kotače od 29 inča.
Osvrćući se 10 godina unazad, dok mnogi vozači počinju shvaćati prednosti veličine od 29 inča, mnogi se i dalje tvrdoglavo drže manje, i do tada, standardne veličine od 26 inča.
Sada, to će također ovisiti o uvjetima sponzorstva. Ako vaš sponzor ne proizvodi 29er, ne možete ga voziti čak i da želite. Ali bez obzira na sve, mnogi vozači su sretni da se drže onoga što znaju.
I imaju dobar razlog. Biciklističkoj industriji je trebalo neko vrijeme da pravilno postavi geometriju i komponente 29ersa. Točkovi mogu biti klimavi, a upravljanje može ostaviti malo prostora za poželjeti, tako da ne čudi što su neki vozači skeptični.
Međutim, 2011. godine bio je prvi vozač koji je osvojio Svjetski kup u kros-kantriju na biciklu od 29 inča. Zatim je osvojio zlatnu medalju u kros-kantriju na Olimpijskim igrama u Londonu 2012. godine na biciklu od 29 inča (Specialized S-Works Epic). Od tada, točkovi od 29 inča postepeno postaju norma u kros-kantriju.
Sada bi se većina vozača složila s prednostima 29-inčnih kotača za XC utrke. Brže se kotrljaju, pružaju bolje prianjanje i povećavaju udobnost.
Još jedna velika promjena za dirt bicikle (i mountain bicikle općenito) bila je pojava kompleta za mountain bicikle s mjenjačem, prednjim lančanikom i kasetom širokog raspona pozadi, obično malim lančanikom s 10 zubaca na jednom kraju i ogromnim lančanikom s 50 zubaca na drugom kraju.
Ne morate ići daleko da biste vidjeli trail bicikl s trostrukim pogonom naprijed. Član BikeRadar tima sjeća se svog prvog off-road bicikla, koji je izašao 2012. godine, s trostrukim pogonom.
Trostruki i dvostruki lančanici mogu vozaču pružiti dobar raspon brzina i uredan razmak za savršenu kadencu, ali ih je također teže održavati i držati u dobrom radnom stanju.
Kao i sa svakom inovacijom, kada je 2012. godine predstavljen njegov jednostepeni mjenjač, ​​mnogi vozači nisu bili sasvim sigurni jer je opšteprihvaćeno mišljenje bilo da 11 brzina neće baš funkcionisati na terenskoj stazi.
Ali postepeno su i profesionalci i hobisti počeli shvatati prednosti one-by pogona. Pogonske sklopove je lakše instalirati, lakše održavati i smanjuju težinu, a istovremeno održavaju čist izgled vašeg bicikla. To također omogućava proizvođačima bicikala da naprave bolje bicikle s punim ovjesom jer nema prednjeg mjenjača koji bi napravio mjesta za stražnji amortizer.
Skokovi između prijenosnih omjera mogli bi biti malo veći, ali ispostavilo se da nikoga nije briga niti mu je zapravo potreban mali razmak koji pružaju dvostruki ili trostruki lančanici.
Idemo li danas na bilo koju off-road utrku, sumnjamo da će svaki motor biti šraf, što je po našem mišljenju samo dobra stvar.
Geometrija je odličan primjer kako biciklistička tehnologija može pratiti zahtjeve discipline i stalno se poboljšavati. Kako su off-road utrke postale sve grublje i tehnički zahtjevnije, brendovi su evoluirali tako što su svoje bicikle učinili pogodnijim za spust, a istovremeno zadržali performanse pri penjanju.
Odličan primjer moderne geometrije off-road bicikala je najnoviji Specialized Epic, koji pokazuje koliko se off-road oprema razvila.
Epic je savršen za velike brzine i tehničke zahtjeve modernog off-roada. Ima relativno slab ugao glave od 67,5 stepeni, zajedno sa velikodušnih 470 mm i strmim (otprilike) uglom sjedišta od 75,5 stepeni. Sve dobre stvari pri brzom pedaliranju i spuštanju nizbrdo.
Epic iz 2012. izgleda zastarjelo u poređenju sa modernom verzijom. Ugao glave cijevi od 70,5 stepeni čini bicikl oštrim u zavojima, ali ga i čini nesigurnim nizbrdo.
Doseg je također kraći na 438 mm, a ugao sjedišta je blago opušten na 74 stepena. Opušteniji ugao sjedišta može vam otežati postizanje efikasnog položaja za pedaliranje na donjoj osovini.
Slično tome, novi je još jedan XC bicikl čija je geometrija promijenjena. Ugao glave bicikla je 1,5 stepeni sporiji nego kod prethodnog modela, dok je ugao sjedišta 1 stepen strmiji.
Vrijedi napomenuti da ovdje povlačimo debele linije. Pored geometrijskih brojki koje ovdje navodimo, postoje mnoge druge brojke i faktori koji utiču na to kako se terenski bicikl ponaša, ali neosporno je da se moderna XC geometrija razvila kako bi ovi bicikli bili manje plašljivi pri vožnji nizbrdo.
Sumnjamo da bi se bilo kojem olimpijskom vozaču iz 2021. jako uznemirio ako biste rekli da će morati da se trka na skučenim gumama. Ali premotavanje 9 godina unazad i tanke gume su prilično uobičajene, a pobjednik iz 2012. dolazi sa gumama od 2 inča.
Tokom protekle decenije, postojao je širi trend u gumama u biciklističkom svijetu, od cestovne vožnje do XC-a, a najbolje gume za brdske bicikle danas su prilično čvrste.
Ranije se smatralo da se uže gume brže kotrljaju i smanjuju težinu. Oboje je važno u terenskim utrkama, ali iako uže gume mogu uštedjeti težinu, šire gume su bolje u gotovo svakom drugom pogledu.
Brže se kotrljaju, pružaju bolje prianjanje, pružaju veću udobnost i mogu smanjiti mogućnost preranog probijanja gume. Sve je to dobro za budućeg terenskog vozača.
Još uvijek postoji debata o tome koja je guma zapravo najbrža i možda ne postoji jasan odgovor na to pitanje. Ali za sada, čini se da se većina vozača odlučuje za gume od 2,3 ili 2,4 inča za XC utrke.
Čak smo i sami eksperimentisali sa širinom guma, istražujući najbrže veličine guma za brdske bicikle i najbrže zapremine guma za terensku vožnju. Ako sami određujete veličinu guma, obavezno pročitajte i naš vodič za pritisak u gumama za brdske bicikle.
Kao što je neko rekao u filmu o paucima, „s velikom snagom dolazi i velika odgovornost“ i isto važi i za moderne terenske bicikle.
Vaše optimizirane gume, geometrija i veličina kotača daju vam priliku da idete brže nego ikad. Ali morate biti u stanju kontrolirati tu snagu – a za to će vam trebati širi upravljač.
Opet, ne morate ići daleko da biste vidjeli bicikl s upravljačem užim od 700 mm. Ako pogledate dalje u prošlost, oni čak počinju pasti ispod 600 mm.
U ovom dobu širokih volana, možda se pitate zašto bi iko vozio s tako uskim volanom? Pa, brzine su uglavnom bile sporije tada, a spustovi manje tehnički zahtjevni. Također, to je nešto što ljudi stalno koriste, zašto to mijenjati?
Srećom po sve nas, kako brzine rastu, tako se povećava i širina naših volana, a mnogi XC bicikli su opremljeni volanima od 740 mm ili 760 mm, što bi prije deset godina bilo nezamislivo.
Poput širih guma, širi volani postali su norma na sceni brdskog biciklizma. Oni vam daju veću kontrolu nad tehničkim dionicama i mogu poboljšati pristajanje bicikla, a neki vozači smatraju da dodatna širina pomaže u otvaranju prsa za disanje.
Ovjes je u posljednjih desetak godina napredovao naglo. Od Foxovog električnog zaključavanja do lakših, udobnijih amortizera, nema sumnje da su današnji bicikli udobniji na strmom ili tehnički zahtjevnom terenu.
Ova poboljšanja u tehnologiji ovjesa, zajedno s činjenicom da je staza tehnički zahtjevnija nego ikad, znače da ćete u vrhunskoj XC utrci vjerovatnije vidjeti bicikl s punom suspenzijom nego s hardtailom.
Hardtail bicikli su savršeni za staze koje smo viđali u off-road vožnji prije desetak ili više godina. Sada se sve promijenilo. Iako je hardtail jedna od manje tehnički zahtjevnih staza na trenutnoj stazi Svjetskog kupa i postavlja pitanje treba li odabrati hardtail ili bicikl s punim ovjesom (Victor je pobijedio na muškoj klasici 2021. s hardtailom, a pobijedio u ženskoj utrci s punim ovjesom), većina vozača se sada odlučuje za oba kraja u većini utrka.
Ne shvatite nas pogrešno, još uvijek postoje munjevito brzi hardtail bicikli u XC-u - BMC predstavljen prošle godine je dokaz progresivnih hardtail bicikla za vanjske uvjete - ali bicikli s punom suspenzijom sada vladaju.
Putovanja također postaju progresivnija. Uzmimo za primjer novi Scott Spark RC – bicikl po izboru. Ima 120 mm hoda naprijed i nazad, dok smo mi više navikli na 100 mm.
Koje smo još novosti vidjeli u tehnologiji ovjesa? Uzmimo za primjer Specialized-ov patentirani Brain Suspension. Dizajn funkcionira pomoću inercijskog ventila, koji automatski zaključava ovjes na ravnom terenu. Udarite u neravninu i ventil brzo ponovo otvara ovjes. U principu, to je briljantna ideja, ali u praksi, rane iteracije su dale mozgu neke realne sljedbenike.
Najveća zamjerka bila je glasan udarac ili tup udarac koji je vozač osjetio kada se ventil ponovo otvorio. Također ne možete podesiti osjetljivost mozga u hodu, što nije sjajno ako vozite po različitim terenima.
Međutim, kao i sve na ovoj listi, Specialized je postepeno poboljšavao mozak tokom godina. Sada se može podešavati u hodu, a perkusivni zvuk, iako je i dalje prisutan, mnogo je tiši nego kod prethodnih generacija.
U konačnici, evolucija amortizera je odličan primjer kako su današnji XC bicikli dizajnirani da budu sposobniji i svestraniji nego ikad prije.
takmiči se u raznim disciplinama već više od decenije, uključujući kros-kantri, maraton i planinarenje, a sada uživa u mirnijem životu, zaustavljajući se u kafićima i pijući pivo nakon vožnje bicikla. Iako mlađa porodica znači da ima manje slobodnog vremena, on i dalje uživa u vožnji uzbrdo i patnji tokom vožnje. Kao vatreni pristalica hardtail planinskog biciklizma na cesti, možda ćete otkriti da se vozite sa svojim voljenim i dok sunce zalazi.
Unosom svojih podataka prihvatate Uslove i odredbe i Politiku privatnosti BikeRadar-a. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.