E-bicikle sa debelim gumama je zabavno voziti i po cesti i van terena, ali njihove velike proporcije ne izgledaju uvijek najbolje. Uprkos velikim gumama od 4 inča, uspjeli su održati okvir elegantnog izgleda.
Iako se trudimo da ne sudimo o knjizi (ili o biciklu) po koricama, nikada ne bih rekao „ne“ e-biciklu sa lepim debelim gumama.
Ovaj moćni e-bicikl se trenutno prodaje po cijeni od 1.399 dolara sa kuponskim kodom, što je manje od 1.699 dolara.
Obavezno pogledajte moj video o probnoj vožnji e-bicikla ispod. Zatim nastavite skrolovati za ostatak mojih misli o ovom zabavnom električnom biciklu.
Ono što zaista izdvaja je jarko crveni okvir sa savršeno integrisanom baterijom.
Međutim, uključivanje integrirane baterije donosi iznenađujuće čiste linije velikom e-biciklu.
Dobivam puno komplimenata od stranaca o izgledu mojih bicikala, i to je kvazi valjan način na koji procjenjujem izgled e-bicikla koje vozim. Što više ljudi kaže „Vau, prelijepi biciklo!”meni na raskrsnicama i parkovima, vise verujem svom subjektivnom misljenju.
Loša strana potpuno integriranih baterija je njihova ograničena veličina. Toliko baterija možete ugurati samo u okvir bicikla prije nego vam ponestane prostora.
Baterija od 500 Wh je nešto ispod industrijskog prosjeka, posebno za e-bicikle s neefikasnim gumama s debelim gumama kojima je potrebno više snage da bi te velike gume pokrenule po neravnom terenu.
Ovih dana obično nalazimo baterije u rasponu od 650Wh na e-biciklima s debelim gumama, a ponekad i više.
Domet od 35 milja (56 kilometara) koji ova baterija daje je, naravno, domet pedala, što znači da barem sami radite nešto.
Ako želite laku vožnju, možete odabrati intenzitet asistencije na pedalu i maksimizirati ga, ili možete jednostavno koristiti ručicu gasa i voziti se kao motocikl.
Ipak, jedna stvar koju biste vjerovatno trebali znati o meni je da sam u duši čistac na desnoj strani poluokretanja gasa, tako da mi palac lijevog gasa nije omiljeni.
Poluokretni gas samo pruža najbolju kontrolu, posebno na off-road ili neravnom terenu, gdje se palac gasa poskakuje gore-dolje s upravljačem.
Ali ako ćete mi dati palac gore, barem mi se sviđa dizajn koji ga integriše u ekran. Kombinacijom dvije komponente u jednu, zauzima manje prostora na traci i izgleda manje zauzeto.
Ovaj motocikl je snažniji nego što sam očekivao od motora od 500 W, iako navode da je motor od 1000 W vršne vrijednosti. To bi moglo značiti kontroler od 20 A ili 22 A uparen sa baterijom od 48 V. Ne bih to nazvao "vau" snage, ali za svu moju rekreativnu vožnju po ravnom i grubom terenu, bilo je više nego dovoljno.
Ograničenje brzine je ograničeno na 20 mph (32 km/h), što je frustrirajuće za one od nas koji vole voziti brže. Ali to čini bicikl legalnim kao e-biciklom klase 2, a također pomaže da baterija traje duže ne troši previše snage pri velikim brzinama. Vjerujte mi, 20 mph na stazi za kros je brzo!
Koliko god to vrijedi, prošao sam kroz postavke na ekranu i nisam vidio lak način da probijem ograničenje brzine.
Pomoć pri pedalu je bazirana na senzoru ritma, što biste očekivali po ovoj cijeni. To znači da postoji kašnjenje od oko sekunde između primjene sile na pedale i pokretanja motora. To nije prekid dogovora, ali očito je.
Još jedna stvar koja me je iznenadila je koliko je mali prednji lančanik. Pedaliranje pri 20 mph (32 km/h) je malo veće nego što bih želio zbog nižeg stepena prijenosa, pa je možda dobro što bicikl ne ide brže ili ćete ostati bez brzina.
Nekoliko dodatnih zubaca na prednjem lančaniku bi bio lijep dodatak. Ali opet, ovo je bicikl od 20 mph, pa su vjerovatno zato izabrani manji lančanici.
Disk kočnice su u redu, iako nisu nikakva marka. Volio bih vidjeti nešto osnovno, ali pošto je lanac nabavke jednostavno takav, svi se muče s dijelovima.
Kočnice mi rade dobro, iako su rotori od 160 mm malo manji. I dalje mogu lako zaključati kotače, tako da sila kočenja nije problem. Ako radite duže dionice nizbrdo, manji disk će zagrijte se brže. Ali u svakom slučaju, ovo je više rekreativni bicikl. Čak i ako živite u brdovitom okruženju, vjerovatno nećete bombardirati nizbrdo kao takmičarski biciklista na biciklu s debelim gumama.
Uglavnom su napravili korak ka dobrom osvjetljenju e-bicikla uključivanjem prednjeg svjetla koje izlazi iz glavnog paketa. Ali zadnja svjetla se napajaju baterijama, što je ono što najviše mrzim.
Ne želim zamijeniti pinky bateriju kada imam ogromnu bateriju između koljena koju punim svaki dan. Ima smisla ugasiti sva svjetla s glavnom baterijom e-bicikla, zar ne?
Da budemo pošteni, mnoge kompanije za e-bicikle koje žele uštedjeti nekoliko dolara jednostavno uopće ne koriste stražnja svjetla i izbjegavaju gnjavažu oko povezivanja cijevi sjedala, tako da nam podrška barem daje nešto da automobilu damo do znanja da smo u ispred njih.
Iako se žalim na zadnja svjetla, moram reći da sam jako zadovoljan cijelim motorom.
U vrijeme kada toliko e-bicikla još uvijek dolazi s ludom grafikom, baterijama na vijak i ožičenjem kućice za pacove, zadivljujući stajling je rijedak prizor za bolne oči.
1.699 dolara je mali problem, ali nije nerazuman u poređenju sa električnim biciklima slične cijene, ali ne tako dobrog izgleda. Ali trenutno je na rasprodaji za 1.399 dolara s kodom, to je zaista dobra ponuda za pristupačan i elegantan e-bicikl sa debelim gumama.