Tokom godina, integracija globalnih lanaca snabdijevanja dobro je služila svijetu. Međutim, kako se ekonomija oporavlja, sada je pod pritiskom.
Prije nego što novi bicikl izađe na cestu ili se popne na planinu, obično pređe hiljade kilometara.
Vrhunski cestovni bicikli mogu biti proizvedeni na Tajvanu, kočnice su japanske, okvir od karbonskih vlakana je vijetnamski, gume su njemačke, a mjenjači su iz kontinentalne Kine.
Oni koji žele nešto posebno mogu odabrati model s motorom, što ga čini ovisnim o poluprovodnicima koji mogu dolaziti iz Južne Koreje.
Najveći test globalnog lanca snabdijevanja na svijetu, izazvan pandemijom COVID-19, sada prijeti da okonča nade za naredni dan, paralizirajući međunarodnu ekonomiju i povećavajući inflaciju, što bi moglo povećati i zvanične kamatne stope.
„Teško je objasniti ljudima koji samo žele kupiti bicikl za svoje desetogodišnje dijete, a kamoli za sebe“, rekao je Michael Kamahl, vlasnik prodavnice bicikala u Sydneyu.
Tu je i Australijski pomorski sindikat, koji ima otprilike 12.000 članova i dominira radnom snagom u luci. Zbog visokih plata i agresivnih izgleda svojih članova, sindikat se ne boji dugoročnih radnih sporova.