Tokom godina, integracija globalnih lanaca nabavke dobro je služila svijetu.Međutim, kako se privreda oporavlja, sada je pod pritiskom.
Prije nego što novi bicikl krene na put ili se popne na planinu, obično je prešao hiljade kilometara.
High-end cestovni bicikli se mogu proizvoditi na Tajvanu, kočnice su japanske, okvir od karbonskih vlakana je vijetnamski, gume su njemačke, a zupčanici su iz Kine.
Oni koji žele nešto posebno mogu izabrati model sa motorom, čineći ga ovisnim o poluprovodnicima koji mogu doći iz Južne Koreje.
Najveći test svjetskog globalnog lanca snabdijevanja pokrenut pandemijom COVID-19 sada prijeti da prekine nade za dan koji je pred nama, paralizirajući međunarodnu ekonomiju i podstičući inflaciju, što bi moglo povećati zvanične kamatne stope.
“Teško je to objasniti ljudima koji samo žele kupiti bicikl za svoje 10-godišnjake, a kamoli sebi,” rekao je Michael Kamahl, vlasnik bike shopa u Sidneju.
Zatim tu je Australijska pomorska unija, koja ima otprilike 12.000 članova i dominira u lučkoj radnoj snazi.Zbog visokih plata i agresivnih perspektiva svojih članova, sindikat se ne boji dugotrajnih radnih sporova.