Specialized je odustao od svog uobičajenog dizajna u korist fleksibilnog osovinskog nosača sjedišta.
Članstvo za vanjske članove se naplaćuje godišnje. Pretplate na štampana izdanja dostupne su samo stanovnicima SAD-a. Članstvo možete otkazati u bilo kojem trenutku, ali neće biti povrata novca za izvršene uplate. Nakon otkazivanja, imat ćete pristup svom članstvu do kraja plaćene godine. Više detalja
Ponekad se čini da neke od najnovijih inovacija u industriji bicikala dodaju više složenosti nego što vrijedi. Ali nisu sve loše vijesti. Postoje i neke sjajne ideje za pojednostavljenje i poboljšanje bicikla.
Ponekad dobar dizajn traži ono što vam ne treba u poređenju sa previše komplikovanim dizajnom ovjesa ili dodatnom elektronikom. U najboljem slučaju, jednostavnost znači da bicikli budu lakši, tiši, jeftiniji, lakši za održavanje i pouzdaniji. Ali ne samo to. Jednostavnije rješenje također ima određenu eleganciju i domišljatost.
Transition je za Spur model odbacio suspendiranu platformu u korist jednostavnijeg elastičnog sistema potpore.
Postoji razlog zašto gotovo svaki XC bicikl sada ima "fleksibilni pivot" umjesto tradicionalnog pivota s ležajevima ili čahurama. Fleksibilni pivoti su lakši, eliminiraju mnoge male dijelove (ležajeve, vijke, podloške...) i održavanje. Iako ležajeve treba mijenjati svake sezone, pažljivo konstruirani fleksibilni pivoti će trajati cijeli vijek trajanja rama. Okretni točkovi na stražnjem dijelu rama, bilo na stražnjim ili stražnjim viljuškama, obično imaju samo nekoliko stupnjeva rotacije u hodu ovjesa. To znači da se ležajevi mogu brže udubiti i istrošiti, dok fleksibilni elementi rama izrađeni od karbona, čelika ili čak aluminija mogu lako prilagoditi ovaj raspon kretanja bez zamora. Sada se najčešće nalaze na biciklima sa hodom od 120 mm ili manje, ali su napravljeni i fleksibilni pivoti s dugim hodom, i sumnjam da ćemo ih vidjeti više kako se tehnologija proizvodnje bude poboljšavala.
Za strastvene planinske bicikliste, prednosti jednostrukog mjenjača mogu biti toliko očigledne da su gotovo samorazumljive. Omogućavaju nam da eliminišemo prednje mjenjače, sajle i (obično) vodilice lanca, a istovremeno nudimo raznovrsne brzine. Ali za početnike, jednostavnost jednog mjenjača je korisnija. Ne samo da ih je jednostavnije instalirati i održavati, već su i jednostavniji za vožnju jer trebate razmišljati samo o jednom mjenjaču i kontinuirano raspoređenim brzinama.
Iako nisu baš novi, sada možete kupiti hardtail bicikle početnog nivoa sa pristojnim pogonom sa jednim zupčastim zupčanikom. Ovo je veoma dobra stvar za nekoga ko tek počinje u ovom sportu.
Siguran sam da će biti mnogo kritika u odbranu bicikala sa jednim pivotom, ali evo ga. Postoje dvije kritike bicikala sa jednim pivotom. Prva se odnosi na kočenje i odnosi se na bicikle sa jednim pivotom sa veznim pogonom, kao i na prave bicikle sa jednim pivotom.
Glavni razlog za korištenje rasporeda na jednostrukom pivotu s veznim pogonom (što je danas najčešći dizajn) je smanjenje i podešavanje karakteristike protiv uzdizanja, što je učinak sile kočenja na ovjes. Ovo navodno omogućava ovjesu da se slobodnije kreće preko neravnina prilikom kočenja. Ali u stvarnosti, to nije velika stvar. U stvari, tipične visoke vrijednosti protiv uzdizanja jednostrukih pivota pomažu im da se odupru naglom kočenju, čineći ih stabilnijim pri kočenju, i mislim da je učinak mnogo izraženiji. Vrijedi spomenuti da su tokom godina bicikli s jednom osovinom i veznim pogonom od kompanija poput osvojili mnoge svjetske kupove i utrke.
Druga kritika se odnosi samo na prave bicikle s jednom osovinom, gdje je amortizer montiran direktno na viljušku. Njima uglavnom nedostaje progresija rama, što znači da svako napredovanje ili "porast" u čvrstoći opruge mora doći od amortizera. S progresivnim vezom, sila prigušenja se također povećava na kraju hoda, što dodatno pomaže u sprječavanju propadanja.
Prvo vrijedi istaći da neki od složenijih dizajna, poput Specializedovih, nisu napredniji od nekih pojedinačnih pivota. Također, kod modernih zračnih amortizera, proces podešavanja opruga s podložnim pločicama je dječja igra. Ovisno o tome koga pitate, brzine prigušenja koje ovise o hodu progresivnih veza nisu uvijek dobra stvar. Zato se downhill bicikli izrađuju s progresivnom vezom za pogon (spiralne) opruge i linearnom vezom za pogon amortizera.
Istina, progresivna veza bi mogla bolje funkcionirati za neke ljude i neke amortizere, ali uz pravilno podešavanje amortizera, jednostruki okretni zglob zaista dobro funkcionira. Potrebna vam je samo progresivnija opruga i/ili malo manje progiba. Ako mi ne vjerujete, možete pročitati odlične recenzije bicikala s jednostrukim okretnim zglobom od drugih testera ovdje i ovdje.
Ipak, mislim da je progresivno povezivanje generalno bolje sa stanovišta performansi. Ali sa pravim amortizerima, jednostruki pivoti funkcionišu jednako dobro za one od nas koji nisu šampioni u divljanju, a lakša zamjena ležajeva ih čini logičnim izborom za one koji voze po puno blata.
Postoji mnogo komplikovanih načina za optimizaciju performansi ovjesa: fensi poluge, skupi amortizeri, zatezni točak. Ali postoji samo jedan siguran način da se pomogne biciklu da ublaži neravnine: da se poveća hod ovjesa.
Dodavanje hoda ne mora nužno povećati težinu, cijenu ili složenost, ali fundamentalno mijenja koliko efikasno bicikl apsorbira udarce. Iako ne žele svi dobro ublaženu vožnju, možete voziti svoj omiljeni bicikl za duge staze smanjenjem progiba, korištenjem blokada ili dodavanjem odstojnika, ali ne možete ići sa sobom kao što to čini mekši bicikl za kratke staze, inače će doći do dna.
Ne kažem da bi svi trebali voziti downhill bicikl, ali davanje 10 mm većeg hoda dirt biciklu može biti jednostavnije i efikasnije za poboljšanje praćenja, prianjanja i udobnosti nego složeniji dizajn ovjesa.
Slično tome, postoje mnogi sofisticirani načini za poboljšanje performansi kočenja, kao što su ventilirani rotori, dvodijelni rotori, rebraste kočione pločice i polužni bregasti osovine. Većina njih povećava troškove, a ponekad i probleme. Rebraste pločice često zveckaju, a polužni bregasti osovine mogu pojačati nedosljednosti ili labavost u hidrauličnom sistemu.
Nasuprot tome, veći rotori poboljšavaju snagu, hlađenje i konzistentnost bez dodavanja složenosti. U poređenju sa rotorima od 200 mm, rotori od 220 mm će povećati snagu za oko 10%, a istovremeno će pružiti veću površinu za odvođenje toplote. Naravno, teži su, ali u slučaju rotora, diskovi teže samo oko 25 grama, a dodatna težina pomaže u apsorpciji toplote tokom jakog kočenja. Da biste olakšali stvari, možete isprobati rotore od 220 mm i kočnice sa dva klipa umjesto rotora od 200 mm i kočnica sa četiri klipa; kočnice sa dva klipa su lakše za održavanje i trebale bi biti uporedive po težini i snazi.
Ne želim ostaviti utisak ludita. Volim tehnologiju koja poboljšava performanse bicikla, čak i ako je to samo mali dio. Veliki sam ljubitelj teleskopskih teleskopskih cijevi, 12-brzinskih kaseta, umetaka za gume i zračnih opruga velikog kapaciteta jer pružaju opipljive prednosti. Ali tamo gdje dizajn s manje dijelova funkcionira jednako dobro u stvarnom svijetu, radije bih se svaki put odlučio za jednostavniji pristup. Ne radi se samo o uštedi nekoliko grama ili minuta u radionici; zadovoljavajuće jednostavno rješenje može biti i urednije i elegantnije.
Prijavite se da biste primali najnovije vijesti, priče, recenzije i posebne ponude od Bete i naših partnerskih brendova, direktno u inbox.