Specijalizirani su odbacili svoj uobičajeni dizajn u korist sjedala sa flex-pivot.
Eksterno članstvo se naplaćuje godišnje. Pretplate na print dostupne su samo rezidentima SAD-a. Svoje članstvo možete otkazati u bilo kojem trenutku, ali neće biti povrata za izvršene uplate. Nakon otkazivanja, imat ćete pristup svom članstvu do isteka plaćenog godine.više detalja
Ponekad se čini da neke od najnovijih inovacija u industriji bicikala dodaju više složenosti nego što to vrijedi. Ali nisu sve loše vijesti. Postoje i neke sjajne ideje za jednostavnije i bolje bicikliranje.
Ponekad se dobar dizajn pita šta vam ne treba u poređenju sa prekompliciranim dizajnom ovjesa ili dodatnom elektronikom. U svom najboljem slučaju, jednostavnost znači učiniti bicikle lakšim, tišim, jeftinijim, lakšim za održavanje i pouzdanijim. Ali ne samo to. Jednostavnije rješenje takođe ima neku eleganciju i domišljatost.
Transition je odbacio viseću platformu za Spur u korist jednostavnijeg elastičnog sistema potpore.
Postoji razlog zašto skoro svaki XC bicikl sada ima „fleksibilni stožer“ umjesto tradicionalnog okreta s ležajevima ili čaurama. Flex osovi su lakši, eliminiraju mnoge male dijelove (ležajeve, vijke, podloške…) i održavanje. Dok ležajevi moraju biti Zamjenjuju se svake sezone, pažljivo osmišljeni savitljivi zglobovi će trajati vijek trajanja okvira. Osovine na stražnjoj strani okvira, bilo na nosačima sjedišta ili lancima, obično vide samo nekoliko stupnjeva rotacije u hodu ovjesa. To znači da se ležajevi mogu udubiti i brže se troše, dok fleksibilni elementi okvira napravljeni od ugljika, čelika ili čak aluminija mogu lako prihvatiti ovaj raspon pokreta bez umora. Sada se najčešće nalaze na biciklima sa 120 mm hoda ili manje, ali imaju fleksibilne osovine za dugi hod. urađeno, i pretpostavljam da ćemo ih vidjeti više kako se tehnologija proizvodnje bude poboljšala.
Za strastvene brdske bicikliste, prednosti one-by mogu biti toliko očigledne da su gotovo same po sebi očigledne. Oni nam omogućavaju da eliminiramo prednje mjenjače, prednje mjenjače, kablove i (obično) vodilice lanaca, dok i dalje nudimo razne zupčanike. Ali za Za vozače početnike, jednostavnost jednog mjenjača je korisnija. Ne samo da su jednostavniji za instalaciju i održavanje, već su i jednostavniji za vožnju jer trebate razmišljati samo o jednom mjenjaču i kontinuirano raspoređenim brzinama.
Iako nisu baš novi, sada možete kupiti početne hardtailove sa pristojnim pogonom sa jednim prstenom. Ovo je vrlo dobra stvar za nekoga ko tek počinje u sportu.
Siguran sam da će biti mnogo kritika da se brani jedan stožer, ali idemo. Postoje dvije kritike motocikala s jednim osovinom. Prva se odnosi na kočenje i odnosi se na bicikle s jednim osovinom na vezni pogon kao kao i pravi bicikli s jednim okretajem.
Glavni razlog za korištenje rasporeda na jednoj osovini koja se aktivira na karikama (što je danas najčešći dizajn) je smanjenje i podešavanje karakteristike protiv podizanja, što je učinak sile kočenja na ovjes. Ovo navodno omogućava ovjes da se slobodnije kreću preko neravnina pri kočenju. Ali u stvarnosti, to nije velika stvar. U stvari, tipične visoke vrijednosti protiv podizanja pojedinačnih osovina pomažu im da se odupru zaronu pri kočenju, čineći ih stabilnijim pri kočenju, i mislim da efekat je mnogo izraženiji. Vrijedi spomenuti da su tokom godina, jednoosovinski bicikli sa spojnim pogonom iz kompanija poput osvajali mnoge Svjetske kupove i utrke.
Druga kritika se odnosi samo na prave jednoosovinske bicikle, gdje je amortizer montiran direktno na zamašnu ruku. Općenito im nedostaje progresija rama, što znači da bilo kakvo napredovanje ili "porast" brzine opruge mora doći od amortizera. Sa progresivnom vezom , sila prigušenja se također povećava na kraju hoda, što dodatno pomaže u sprječavanju padanja dna.
Vrijedno je istaknuti prvo da neki od složenijih dizajna, poput Specialized-a, nisu ništa napredniji od nekih pojedinačnih osovina. Također, sa modernim zračnim amortizerima, proces podešavanja opruga sa podlošcima za volumen je komad kolača. U zavisnosti od toga koga želite Pitajte, stope prigušenja zavisne od hoda od progresivnih spojnica nisu uvijek dobra stvar. Zato pravi bicikl za spust sa progresivnom karikom za pogon (navojne) opruge i linearnom karikom za pogon amortizera.
Doduše, progresivna veza bi mogla bolje funkcionirati za neke ljude i neke amortizere, ali s pravom postavkom amortizera, jedan stožer zaista radi dobro. Treba vam samo progresivnija opruga i/ili nešto manje savijanja. Ako mi ne vjerujete, možete pročitati oduševljene recenzije motocikala s jednim okretajem od drugih testera ovdje i ovdje.
Ipak, mislim da je progresivno povezivanje generalno bolje sa stanovišta performansi. Ali sa pravim amortizerima, pojedinačni stožeri rade jednako dobro za one od nas koji nisu divljački šampioni, a lakša zamena ležajeva ih čini logičnim izborom za one koji voze u puno blata.
Postoji mnogo komplikovanih načina da se pokuša optimizirati performanse ovjesa: otmjene veze, skupi amortizeri, lamele. Ali postoji samo jedan siguran način da pomognete biciklu da izgladi neravnine: dajte mu veći hod ovjesa.
Dodavanje putovanja ne mora nužno dodati težinu, cijenu ili složenost, ali u osnovi mijenja koliko efikasno bicikl apsorbira udarce. Iako ne žele svi dobro mekanu vožnju, možete voziti svoj omiljeni bicikl na duge staze tako što ćete smanjiti progib, koristeći blokade , ili dodavanjem odstojnika za volumen, ali ne možete ići sa sobom kao mekši bicikl za kratke vožnje Like, inače će doći do dna.
Ne kažem da bi svi trebali voziti bicikl za spust, ali davanje dirt bicikla za 10 mm više hoda moglo bi biti jednostavnije i učinkovitije u poboljšanju praćenja, prianjanja i udobnosti od složenijeg dizajna ovjesa.
Slično tome, postoje mnogi sofisticirani načini za poboljšanje performansi kočenja, kao što su ventilirani rotori, dvodijelni rotori, rebraste kočione pločice i bregovi poluge. Većina njih povećava troškove, a ponekad i probleme. Jastučići peraja često zveckaju, a bregovi poluge mogu pojačati nedosljednosti ili labavost hidrauličkog sistema.
Nasuprot tome, veći rotori poboljšavaju snagu, hlađenje i konzistentnost bez dodavanja složenosti. U poređenju sa rotorima od 200 mm, rotori od 220 mm će povećati snagu za oko 10% dok istovremeno pružaju veću površinu za odvođenje toplote. Naravno, oni su teži, ali u slučaju od rotora, diskovi su teški samo oko 25 grama, a dodatna težina pomaže u apsorpciji toplote tokom jakog kočenja. Da biste olakšali stvari, možete isprobati rotore od 220 mm i kočnice sa dva lonca umesto rotora od 200 mm i kočnica sa četiri lonca;kočnice sa dva klipa lakše se održavaju i trebale bi biti uporedive po težini i snazi.
Ne želim da ostavljam utisak Ludita. Volim tehnologiju koja čini da bicikl ima bolje performanse, čak i ako je to samo mali dio. Veliki sam obožavatelj kapaljki sa dugim hodom, kaseta sa 12 brzina, guma umetci i zračne opruge velikog kapaciteta jer pružaju opipljive prednosti. Ali tamo gdje se dizajn s manje dijelova ponaša jednako dobro u stvarnom svijetu, radije bih svaki put koristio jednostavniji pristup. Ne radi se samo o uštedi nekoliko grama ili minuta u radnji;zadovoljavajuće jednostavno rješenje može biti i urednije i elegantnije.
Prijavite se kako biste primali najnovije vijesti, priče, recenzije i posebne ponude od Beta i naših pridruženih brendova, koje će vam biti dostavljene u inbox.