Belgijski proizvođač urbanih e-bicikala podijelio je zanimljive podatke prikupljene iz svog broja putnika, pružajući uvid u to koliko pogodnosti za fitnes nude e-bicikli.
Mnogi vozači su se odrekli automobila ili autobusa radi putovanja na posao u korist e-bicikala.
Električni bicikli uključuju električni pomoćni motor i bateriju kako bi dodali dodatnu snagu vozačevom vlastitom naporu pedaliranja, a kada se uzme u obzir promet, često mogu putovati brzinama blizu automobila u mnogim gradovima (a ponekad čak i brže od automobila koristeći saobraćaj – Uništavanje biciklističkih staza).
Iako mnoge studije pokazuju suprotno, postoji uobičajena zabluda da e-bicikli ne pružaju koristi od vježbanja.
Neke studije čak pokazuju da e-bicikli pružaju više vježbe od bicikla jer vozači obično voze duže od bicikla.
Podaci nedavno prikupljeni iz njegove aplikacije za pametne telefone koja se uparuje sa e-biciklima kupaca daju zanimljivu sliku o tome kako tipični vozač koristi svoj e-bicikl.
suosnivač i objasnio da nakon što je kompanija lansirala novu aplikaciju, vozači su se vozili sve dalje i duže, te je rekao da je kompanija zabilježila povećanje od 8% u putovanju na daljinu i povećalo vrijeme putovanja za 15%.
Konkretno, kompanija kaže da se njeni bicikli voze u prosjeku devet puta sedmično, sa prosjekom od 4,5 kilometara (2,8 milja) po vožnji.
Budući da su e-bicikli prvenstveno dizajnirani za gradsku vožnju, to se čini izvodljivim. Prosječno vrijeme vožnje na rekreativnim ili fitnes e-biciklima je obično duže, ali se urbani e-bicikli često koriste za navigaciju gradom i obično obavljaju kraća putovanja kroz srcu gusto naseljenih područja.
40,5 kilometara (25 milja) sedmično je ekvivalentno oko 650 kalorija vožnje biciklom. Zapamtite, kaubojski e-bicikli nemaju pedalu za gas, pa zahtijevaju od korisnika da pedalira da bi pokrenuo motor.
Kompanija kaže da je ovo ukupno oko 90 minuta trčanja umjerenog intenziteta sedmično. Mnogima je teško (ili dosadno) trčati sat i po, ali devet kratkih putovanja e-biciklom zvuči lakše (i zabavnije ).
koji je nedavno osigurao 80 miliona dolara financiranja za proširenje svog poslovanja s e-biciklima, također pominje istraživanje koje pokazuje da e-bicikli imaju gotovo iste kardiovaskularne prednosti za vozače kao bicikli s pedalom.
“Nakon mjesec dana, razlike u vršnoj potrošnji kisika, krvnom tlaku, sastavu tijela i maksimalnom ergonomskom opterećenju bile su unutar 2% u odnosu na e-bicikle i obične bicikliste.”
Drugim riječima, biciklisti na pedale poboljšali su kardiovaskularne mjere za oko 2% u poređenju sa vozačima e-bicikla.
Prošle godine smo izvijestili o eksperimentu koji je proveo Rad Power Bikes, a koji je stavio pet različitih vozača na različite stilove e-bicikala uz korištenje različitih nivoa pomoći pri pedalu.
Izvođenjem iste vožnje od 30 do 40 minuta, sagorijevanje kalorija varira od 100 do 325 kalorija za različite vozače.
Dok će pedaliranje bicikla bez električne pomoći na istoj udaljenosti kao i e-bicikla nesumnjivo rezultirati više napora, e-bicikli su se iznova i iznova dokazali da i dalje pružaju značajne prednosti vježbanja.
A budući da e-bicikli stavljaju više vozača na dva točka koji nikada ne bi prihvatili mogućnost vožnje čistog bicikla s pedalom, vjerojatno pružaju više vježbe.
je lični entuzijasta električnih vozila, štreber za baterije i autor Amazonovog bestselera DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide i The Electric Bike.
Električni bicikli koji čine Micahovog trenutnog svakodnevnog vozača su $1,095, $1,199 i $3,299. Ali ovih dana, lista je prilično konstantno mijenjana.