U velikim gradovima, bicikli koji koriste električni pogon i pogon pedala za prijevoz teških tereta postepeno zamjenjuju konvencionalne kamione za dostavu.
Svakog utorka, momak na obali koji vozi neobičan tricikl zaustavlja se u dvorištu slastičarnice Kate u Portlandu, Oregon, kako bi nabavio novu robu.
Stavio je 30 kutija Kateine ​​robe - veganskog sladoleda s kornetima za vafle i kolača od mariniranih bobica - u vrećicu za zamrzavanje, a zatim je, zajedno s ostalom robom, stavio u čeličnu kutiju postavljenu iza sjedišta. Natovaren teretom od 600 funti, odvezao se do sjeveroistočnog Sandy Boulevarda.
Svaki okret pedale poboljšan je tihim električnim motorom skrivenim u šasiji. Uprkos tome što je upravljao komercijalnim vozilom širine 1,2 metra, vozio je biciklističkom stazom.
Nakon milje i po, tricikl je stigao u skladište B-line Urban Delivery. Kompanija se nalazi u centru grada, samo nekoliko koraka od rijeke Willamette. On raspakuje robu u manjim i centraliziranijim skladištima od velikih skladišta koja obično prevoze pakete.
Svaki dio ove situacije razlikuje se od većine današnjih metoda dostave na krajnju destinaciju. Lako je smatrati uslugu B-line još jednim portlandskim čudakom. Ali slični projekti se šire u evropskim prijestolnicama poput Pariza i Berlina. To je bilo legalno samo u Chicagu; usvojeno je u New Yorku, gdje Amazon.com Inc. posjeduje 200 takvih električnih bicikala za dostavu.
Katelyn Williams, vlasnica prodavnice sladoleda, rekla je: „Uvijek je korisno nemati veliki kamion na dizel.“
Ovo je preduslov za isporuku električnih teretnih bicikala ili električnih tricikala koji se još uvijek razvijaju. To je podvrsta električnih bicikala s pedalama koji su postali sve popularniji tokom pandemije. Zagovornici kažu da se mala električna vozila mogu kretati na kratkim udaljenostima i brže dostavljati robu u gusto naseljenim područjima grada, a istovremeno smanjuju gužve, buku i zagađenje uzrokovano viljuškarima.
Međutim, ova ekonomija još nije dokazana na ulicama Sjedinjenih Država koje vole automobile. Ovaj pristup zahtijeva temeljito preispitivanje načina na koji roba ulazi u grad. Nova strana vrsta sigurno će izazvati sukobe u područjima koja su već prepuna automobila, biciklista i pješaka.
Električni teretni bicikli su moguće rješenje za jedan od najtežih problema u logistici. Kako prenijeti robu kroz posljednju vezu od skladišta do vrata?
Problem je u tome što, iako želja za isporukom izgleda neograničena, prostor pored puta nije.
Stanovnici gradova su već upoznati s parkiranim (i preparkiranim) kombijima i tramvajima s upaljenim svjetlima za opasnost. Za prolaznike to znači veće gužve u saobraćaju i zagađenje zraka. Za špeditere to znači veće troškove dostave i sporije vrijeme isporuke. U oktobru su istraživači sa Univerziteta u Washingtonu otkrili da su dostavna vozila 28% vremena isporuke provodila tražeći parking mjesta.
Mary Catherine Snyder, savjetnica za strateško parkiranje grada Seattlea, istakla je: „Potražnja za ivičnjacima je mnogo veća nego što nam je zapravo potrebno. Grad Seattle je prošle godine isprobao električne tricikle s kompanijom UPS Inc..“
Pandemija COVID-19 samo je pogoršala haos. Tokom perioda izolacije, uslužne djelatnosti poput UPS-a i Amazona doživjele su vrhunac prometa. Kancelarije su možda prazne, ali put u urbanom području ponovo su blokirali dostavljači koji su koristili usluge Grubhub Inc. i DoorDash Inc. za prijevoz obroka iz restorana do kuće.
Eksperiment je u toku. Neke logističke kompanije testiraju priuštivost kupaca kako bi izbjegli vrata, te umjesto toga pakete stavljaju u ormariće ili, u slučaju Amazona, u prtljažnik automobila. Dronovi su čak mogući, iako mogu biti preskupi, osim za prijevoz laganih, vrijednih predmeta poput lijekova.
Zagovornici kažu da su mali, fleksibilni tricikli brži od kamiona i proizvode manje emisija koje uzrokuju zagrijavanje. Okretniji su u saobraćaju i mogu se parkirati na manjem prostoru ili čak na pločniku.
Prema studiji o električnim teretnim biciklima koja je prošle godine provedena na Univerzitetu u Torontu, zamjena redovnih dostavnih kamiona električnim teretnim biciklima može smanjiti emisiju ugljika za 1,9 metričkih tona godišnje - iako je često potrebno više električnih teretnih bicikala i redovnih dostavnih kamiona.
Izvršni direktor i osnivač kompanije B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), rekao je na nedavnom webinaru da što je gušća zajednica, to su niži troškovi prijevoza biciklom.
Da bi električni teretni bicikli napredovali, mora se napraviti važna promjena: mala lokalna skladišta. Većina logističkih kompanija postavlja svoja ogromna skladišta na periferiji grada. Međutim, budući da je domet bicikala prekratak, potrebni su im objekti u blizini. Nazivaju se mini centri.
Ovaj mali ispostavljeni centar nazvan logistički hotel već se koristi u Parizu. Na ovim obalama, startup kompanija pod nazivom Reef Technology prošlog mjeseca je dobila 700 miliona dolara finansiranja za svoje središte na gradskom parkingu, koje će uključivati ​​dostavu na krajnju milju.
Prema Bloomberg Newsu, Amazon je također osnovao 1.000 malih distributivnih centara širom Sjedinjenih Država.
Sam Starr, nezavisni konsultant za održivi teretni transport u Kanadi, rekao je da bi za korištenje teretnih bicikala ovi minijaturni točkovi trebali biti raspoređeni u radijusu od 3 do 10 kilometara, ovisno o gustoći naseljenosti grada.
U Sjedinjenim Američkim Državama, do sada, rezultati elektronskog prijevoza tereta nisu konačni. Prošle godine, UPS je u testiranju električnog tricikla za prijevoz tereta u Seattleu otkrio da je bicikl isporučio mnogo manje paketa za sat vremena nego obični kamioni u prometnoj zajednici Seattlea.
Studija smatra da eksperiment koji traje samo mjesec dana može biti prekratak za isporuku bicikala. Ali je također istakla da je prednost bicikala - mala veličina - ujedno i slabost.
Studija je navela: „Teretni električni bicikli možda nisu toliko efikasni kao kamioni.“ Njihov ograničeni teretni kapacitet znači da mogu smanjiti isporuke svaki put kada putuju i da moraju češće puniti teret.
U New Yorku, poduzetnik po imenu Gregg Zuman, osnivač kompanije Revolutionary Rickshaw, već 15 godina pokušava da električne teretne bicikle približi masama. On i dalje naporno radi.
Zumanova prva ideja bila je da 2005. godine napravi seriju električnih tricikala. To se ne poklapa sa taksi dvoranom u gradu. Ministarstvo motornih vozila je 2007. godine utvrdilo da komercijalne bicikle mogu voziti samo ljudi, što znači da ih neće pokretati elektromotori. Revolucionarna rikša je bila na čekanju više od deset godina.
Prošla godina je bila prilika da se riješi zastoj. Njujorčani, kao i stanovnici gradova širom svijeta, ovisni su o električnim uličnim skuterima i električnim biciklima za dijeljenje.
U decembru je grad New York odobrio probnu upotrebu električnih teretnih bicikala na Manhattanu od strane velikih logističkih kompanija poput UPS-a, Amazona i DHL-a. Istovremeno, pružatelji putničkih usluga poput Birda, Ubera i Limea usredotočili su se na najveće tržište u zemlji i uvjerili državno zakonodavstvo da legalizira električne skutere i bicikle. U januaru je guverner Andrew Cuomo (demokrata) odustao od svog protivljenja i donio zakon.
Zuman je rekao: „Zbog ovoga podležemo.“ Istakao je da su gotovo svi električni teretni bicikli na tržištu široki najmanje 48 inča.
Savezni zakon ostaje neimenovan po pitanju električnih teretnih bicikala. U gradovima i državama, ako i postoje pravila, ona su vrlo različita.
U oktobru je Chicago postao jedan od prvih gradova koji je kodificirao pravila. Gradski vijećnici odobrili su propise koji dozvoljavaju električnim kamionima vožnju biciklističkim stazama. Imaju maksimalno ograničenje brzine od 24 km/h i širinu od 1,2 metra. Vozač treba imati biciklističku propusnicu, a bicikl mora biti parkiran na redovnom parking mjestu.
U proteklih 18 mjeseci, ovaj gigant e-trgovine i logistike izjavio je da je u Manhattanu i Brooklynu postavio oko 200 električnih teretnih bicikala te da namjerava značajno razviti taj plan. Druge logističke kompanije poput DHL-a i FedEx Corp. također imaju pilot projekte za e-cargo, ali nisu toliko velike kao Amazon.
Zuman je rekao: „U narednih nekoliko godina, Amazon će se brzo razvijati na ovom tržištu.“ „Oni se jednostavno brzo uzdižu prije svih.“
Amazonov poslovni model je suprotan portlandskom B-liniji. Ne radi se o prijevozu od dobavljača do trgovine, već od trgovine do kupca. Whole Foods Market Inc., organski supermarket u vlasništvu Amazona, dostavlja namirnice u susjedstvo Brooklyn na Manhattanu i Williamsburgu.
Štaviše, dizajn njihovih električnih vozila je također potpuno drugačiji, što ukazuje na to koliko dobro industrija funkcioniše u ovoj mladoj fazi.
Amazonova vozila nisu tricikli. Ovo je običan električni bicikl. Možete vući prikolicu, otkačiti je i ući u predvorje zgrade. (Zuman to naziva "kolicima bogatih".) Gotovo svi električni teretni bicikli proizvode se u Evropi. U nekim zemljama, električni bicikli se koriste kao kolica za bebe ili kao nosači namirnica.
Dizajn je svuda po svijetu. Neki ljudi stavljaju vozača da sjedi uspravno, dok se drugi naginju. Neki stavljaju teretni sanduk pozadi, neki naprijed. Neki su na otvorenom, dok drugi umotavaju vozača u prozirnu plastičnu školjku kako bi spriječili kišu.
Jones, osnivač Portlanda, rekao je da gradu Portlandu nije potrebna B-linija dozvola i da ne mora plaćati nikakve naknade. Osim toga, zakon Oregona dozvoljava biciklima da imaju snažne funkcije pomoći pri vožnji - do 1.000 vati - tako da bicikl ima brzinu srazmjernu toku saobraćaja i ima čar da omogući bilo kome da se popne uzbrdo.
Rekao je: „Bez njih ne bismo mogli zaposliti razne vozače i ne bismo imali dosljedno vrijeme isporuke koje smo vidjeli.“
Linija B također ima kupce. Ovo je način isporuke lokalnih proizvoda New Seasons Marketa, regionalnog lanca od 18 prodavnica organske hrane. Carlee Dempsey, menadžerica logistike lanca snabdijevanja New Seasonsa, rekla je da je plan započeo prije pet godina, čime je B-line postao logistički posrednik između 120 lokalnih dobavljača namirnica.
New Seasons pruža dobavljačima dodatnu pogodnost: nadoknađuje 30% njihovih dugovanih naknada za liniju B. To im pomaže da izbjegnu redovne distributere namirnica s visokim naknadama.
Jedan takav dobavljač je Adam Berger, vlasnik kompanije Portland Company Rollenti Pasta. Prije nego što počne koristiti B-liniju, mora cijeli dan isporučivati ​​na tržište New Seasons svojim kompaktnim Scion xB.
Rekao je: „To je jednostavno bilo okrutno.“ „Raspodjela posljednje milje je ono što nas sve ubija, bilo da se radi o suhoj robi, poljoprivrednicima ili drugima.“
Sada je predao kutiju s tjesteninom transporteru B-linije i stao na nju do skladišta udaljenog 9 milja. Zatim se tjestenina prevozi do raznih trgovina konvencionalnim kamionima.
Rekao je: „Ja sam iz Portlanda, tako da je sve ovo dio priče. Ja sam lokalac, ja sam zanatlija. Proizvodim male serije. Želim da dostavu bicikala na posao prilagodim svom poslu.“ „Odlično je.“
Roboti za dostavu i električna komunalna vozila. Izvor slike: Starship Technologies (robot za dostavu) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Slika se nalazi pored lične dostavne opreme kompanije Starship Technologies i električnog terenskog vozila Ayro Club Car 411. Starship Technologies (dostavni robot) / Ayro (multifunkcionalno vozilo)
Nekoliko poduzetnika usmjerava mikrozrake na standardne alate za dostavu. Arcimoto Inc., proizvođač električnih vozila s tri točka u Oregonu, prima narudžbe za verziju Deliveratora za prevoz do krajnje milje. Još jedan učesnik na tržištu je Ayro Inc., proizvođač električnih mini kamioneta u Teksasu s maksimalnom brzinom od 40 km/h. Otprilike veličine golf kolica, njihova vozila uglavnom prevoze posteljinu i hranu u okruženjima s mirnim prometom poput odmarališta i univerzitetskih kampusa.
Ali, izvršni direktor Rod Keller rekao je da kompanija sada razvija verziju koja se može voziti na cesti, sa pretincem za odlaganje pojedinačnih obroka. Kupac je lanac restorana kao što je Chipotle Mexican Grill Inc. ili Panera Bread Co., a oni pokušavaju dostaviti robu na vrata kupca bez plaćanja naknada koje sada naplaćuje kompanija za dostavu hrane.
S druge strane, tu su mikro roboti. Kompanija Starship Technologies sa sjedištem u San Franciscu brzo razvija svoje tržište terenskih vozila sa šest točaka, koja ne prelaze veličinu hladnjaka za pivo. Mogu se kretati u radijusu od 4 milje i pogodni su za kretanje po trotoaru.
Kao i Ayro, kompanija je započela na kampusu, ali se širi. Kompanija je na svojoj web stranici navela: „Suradnjom s trgovinama i restoranima, lokalne dostave činimo bržim, pametnijim i isplativijim.“
Sva ova vozila imaju električne motore, koji imaju sljedeće prednosti: čisti su, tihi su i lako se pune. Ali u očima urbanista, dio "automobila" počeo je brisati granice koje su dugo odvajale automobile od bicikala.
„Kada ste prešli s bicikla na motorno vozilo?“, upitao je njujorški poduzetnik Zuman. „Ovo je jedna od zamagljenih granica s kojima se moramo nositi.“
Jedno od mjesta gdje bi američki gradovi mogli početi razmišljati o tome kako regulirati elektronički prijevoz tereta je kvadratna milja u Santa Monici u Kaliforniji.
Povod su predstojeće Olimpijske igre u Los Angelesu 2028. godine. Regionalni savez se nada da će do tada smanjiti emisije izduvnih gasova u gradskim područjima za četvrtinu, uključujući i ambiciozan cilj prelaska 60% dostavnih kamiona srednje veličine na električne kamione. U junu ove godine, Santa Monica je osvojila grant od 350.000 dolara za stvaranje prve zone dostave s nultom emisijom u zemlji.
Santa Monica ih ne samo može osloboditi, već i zadržati 10 do 20 ivičnjaka, i samo oni (i druga električna vozila) mogu parkirati te ivičnjake. To su prva namjenska parkirna mjesta za električni teret u zemlji. Kamera će pratiti kako se prostor koristi.
„Ovo je pravo istraživanje. Ovo je pravi pilot projekat“, rekao je Francis Stefan, koji je zadužen za projekat kao glavni službenik za mobilnost u Santa Monici.
Gradska zona nulte emisije sjeverno od Los Angelesa uključuje centar grada i šetalište Third Street, jedno od najprometnijih trgovačkih područja u južnoj Kaliforniji.
„Odabir mjesta uz cestu je sve“, rekao je Matt Peterson, predsjednik Organizacije za saradnju u elektrifikaciji transporta koja je odabrala Santa Monicu. „Imate više učesnika u prostoru hrane, prostora dostave, prostora [između preduzeća].“
Projekt neće početi još šest mjeseci, ali stručnjaci kažu da su sukobi između električnih teretnih bicikala i drugih biciklističkih staza neizbježni.
Lisa Nisenson, stručnjakinja za mobilnost u WGI-ju, kompaniji za projektovanje javne infrastrukture, rekla je: „Odjednom se pojavila grupa ljudi koji su se vozili, putnici na posao i poslovni ljudi.“ „Počela je da se stvara gužva.“
Konsultant za teretni promet Starr rekao je da se, zbog male površine, elektronski teretni brodovi mogu parkirati na pločniku, posebno u "prostoru namještaja", koji zauzimaju poštanski sandučići, kiosci, ulične lampe i drveće.
Ali u tom uskom području, električni teretni bicikli voze po tragovima guma vozila koja zloupotrebljavaju privilegije: električni skuteri su poznati po tome što ometaju protok ljudi u mnogim gradovima.
Ethan Bergson, glasnogovornik Ministarstva prometa Seattlea, rekao je: „Izazov je osigurati da ljudi pravilno parkiraju kako ne bi stvarali prepreke za osobe s invaliditetom na pločniku.“
Nissensen je rekla da ako mala, agilna dostavna vozila mogu uhvatiti korak s trendom, onda će gradovi možda morati stvoriti jedan set umjesto onoga što ona naziva "mobilnim koridorima", odnosno dva seta za obične ljude i jedan za laka preduzeća.
Postoji i prilika u drugom dijelu asfaltnog pejzaža koji je napušten posljednjih decenija: uličicama.
„Počinjete li razmišljati o povratku u budućnost, premještanju nekih komercijalnih aktivnosti s glavne ulice u unutrašnjost, gdje možda nema nikoga osim odvoza smeća?“ upitao je Nisensen.
U stvari, budućnost mikro isporuke energije mogla bi se vratiti u prošlost. Mnogi nespretni, zadihani dizelski kamioni koje električni teretni bicikli žele zamijeniti su u vlasništvu i pod upravom UPS-a, kompanije osnovane 1907. godine.