U velikim gradovima, bicikli koji koriste električnu snagu i snagu pedala za prenošenje teških tereta postupno zamjenjuju konvencionalne kamione za dostavu.Ups
Svakog utorka, momak na obali koji vozi čudan tricikl staje u dvorištu ispred prodavnice sladoleda Kejt u Portlandu, Oregon, da uzme novu robu.
Stavio je 30 kutija Kateine ​​robe - veganskog sladoleda sa kornetima za vafle i marionberry - u vrećicu za zamrzavanje, i stavio je sa ostalom robom u čeličnu kutiju postavljenu iza sjedišta.Natovarivši do 600 funti tereta, odvezao se na sjeveroistočni Sandy Boulevard.
Svaki hod pedale je poboljšan tihim električnim motorom skrivenim u šasiji.Uprkos tome što je upravljao komercijalnim vozilom širokim 4 metra, vozio se biciklističkom stazom.
Nakon milju i po, tricikl je stigao u skladište Urban Delivery B-line.Kompanija se nalazi u centru grada, samo nekoliko koraka od rijeke Willamette.On raspakuje robu u manjim i centralizovanijim skladištima od velikih skladišta koja obično nose pakete.
Svaki dio ove situacije razlikuje se od većine današnjih metoda isporuke posljednje milje.Lako je misliti o servisu B-line kao o još jednoj nakazi iz Portlanda.Ali slični projekti se šire u evropskim prestonicama kao što su Pariz i Berlin.U Čikagu je bilo legalno;usvojen je u New Yorku, gdje Amazon.com Inc. posjeduje 200 takvih električnih bicikala za isporuku.
Katelyn Williams, vlasnica sladoleda, rekla je: “Uvijek je od pomoći nemati veliki dizel kamion.”
Ovo je preduvjet za isporuku svijeta električnih teretnih bicikala ili električnih tricikla koji se još uvijek razvijaju.To je podskup električnih bicikala s pedalama koji su postali sve popularniji tokom pandemije.Zagovornici kažu da se mala električna vozila mogu kretati na kratkim udaljenostima i brže dostavljati robu u gusto naseljenim dijelovima grada, istovremeno smanjujući zagušenje, buku i zagađenje uzrokovano viljuškarima.
Međutim, ova ekonomija još nije dokazana na ulicama Sjedinjenih Država koje vole automobile.Ovaj pristup zahtijeva temeljito preispitivanje načina na koji roba ulazi u grad.Nova vanzemaljska vrsta sigurno će izazvati sukob u područjima koja su već prepuna automobila, biciklista i pješaka.
Električni teretni bicikli su moguće rješenje za jedan od najtežih problema u logistici.Kako do robe doći preko završne veze od skladišta do vrata?
Glavobolja je u tome što, iako se čini da je želja za isporukom neograničena, prostor pored puta nije.
Stanovnici gradova već su upoznati sa parkiranim (i preparkiranim) kombijima i tramvajima sa trepćućim svjetlima opasnosti.Za prolaznike to znači veće gužve u saobraćaju i zagađenje vazduha.Za pošiljaoce to znači veće troškove isporuke i kraće vrijeme isporuke.U oktobru su istraživači sa Univerziteta Washington otkrili da kamioni za dostavu troše 28% vremena dostave tražeći parkirna mjesta.
Mary Catherine Snyder, strateški konsultant za parkiranje grada Sijetla, istakla je: „Potražnja za ivičnjacima je mnogo veća nego što nam je zapravo potrebno.Grad Sijetl je prošle godine isprobao električne tricikle sa UPS Inc.
Pandemija COVID-19 samo je pogoršala haos.Tokom perioda blokade, uslužne industrije kao što su UPS i Amazon doživjele su vrhunce.Kancelarija je možda prazna, ali su put u urbanoj zoni ponovo blokirali dostavljači koji su koristili usluge Grubhub Inc. i DoorDash Inc. za prevoz obroka od restorana do kuće.
Eksperiment je u toku.Neke logističke kompanije testiraju priuštivost kupaca kako bi izbjegli vrata i umjesto toga stavljali pakete u ormariće, ili u slučaju Amazona, u prtljažnik automobila.Dronovi su čak mogući, iako mogu biti preskupi osim za transport lakih, visokovrijednih predmeta kao što su lijekovi.
Zagovornici kažu da su mali, fleksibilni tricikli brži od kamiona i da proizvode manje emisija zagrijavanja.Upravljiviji je u saobraćaju, a može se parkirati na manjem prostoru ili čak na trotoaru.
Prema studiji o električnim teretnim biciklima koja je raspoređena na Univerzitetu u Torontu prošle godine, zamjena običnih kamiona za dostavu električnim teretnim biciklima može smanjiti emisiju ugljika za 1,9 metričkih tona godišnje - iako je često potrebno više električnih teretnih bicikala i redovnih kamiona za dostavu.
Izvršni direktor i osnivač B-line Franklin Jones (Franklin Jones) je na nedavnom webinaru rekao da što je zajednica gušća, to je niža cijena prijevoza bicikla.
Da bi električni teretni bicikli procvjetali, mora se napraviti važna promjena: mala lokalna skladišta.Većina logističkih kompanija popravlja svoja ogromna skladišta na periferiji grada.Međutim, budući da je raspon bicikala prekratak, potrebni su im objekti u blizini.Zovu se mini čvorišta.
Ova mala ispostava koja se zove logistički hotel već je u upotrebi u Parizu.Na ovim obalama, start-up kompanija pod nazivom Reef Technology osvojila je 700 miliona dolara za finansiranje svog centra na gradskom parkingu prošlog mjeseca, uključujući isporuku u posljednjoj milji.
Prema Bloomberg News-u, Amazon je također uspostavio 1.000 malih distributivnih centara širom Sjedinjenih Država.
Sam Starr, nezavisni konsultant za održivi teretni transport u Kanadi, rekao je da za korištenje teretnih bicikala ovi minijaturni kotači moraju biti raštrkani u radijusu od 2 do 6 milja, ovisno o gustini grada.
U Sjedinjenim Državama, do sada, rezultati e-tovara su neuvjerljivi.Prošle godine, UPS je otkrio u testiranju e-cargo tricikla u Sijetlu da je bicikl isporučio mnogo manje paketa za sat vremena od običnih kamiona u užurbanoj zajednici u Sijetlu.
Studija vjeruje da eksperiment koji traje samo mjesec dana može biti prekratak za isporuku bicikala.Ali također je istaknuto da je prednost bicikala – male veličine – također i slabost.
Studija kaže: “Teretni električni bicikli možda nisu efikasni kao kamioni.”Njihov ograničeni kapacitet tereta znači da mogu smanjiti isporuke svaki put kada putuju, a moraju se češće puniti.”
U New Yorku, poduzetnik po imenu Gregg Zuman, osnivač Revolucionarne rikše, posljednjih 15 godina pokušava približiti električne teretne bicikle masama.I dalje vrijedno radi.
Zumanova prva ideja bila je da 2005. godine napravi seriju električnih tricikla. To ne odgovara taksi sali u gradu.Ministarstvo za motorna vozila je 2007. godine utvrdilo da komercijalne bicikle mogu voziti samo ljudi, što znači da ih neće pokretati električni motori.Revolucionarna rikša je stavljena na čekanje više od deset godina.
Prošla godina je bila prilika da se otkloni zastoj.Njujorčani su, poput urbanih stanovnika širom svijeta, navučeni na električne ulične skutere i električne bicikle za zajedničko korištenje.
U decembru je New York City odobrio probu električnih teretnih bicikala na Menhetnu od strane velikih logističkih kompanija kao što su UPS, Amazon i DHL.Istovremeno, pružaoci turističkih usluga kao što su Bird, Uber i Lime zagledali su se u najveće tržište u zemlji i uvjerili državno zakonodavstvo da legalizira električne skutere i bicikle.U januaru je guverner Andrew Cuomo (D) odustao od svog protivljenja i usvojio zakon.
Zuman je rekao: "Ovo nas tjera da podlegnemo."On je istakao da su skoro svi električni teretni bicikli na tržištu široki najmanje 48 inča.
Federalni zakon ne govori o temi električnih teretnih bicikala.U gradovima i državama, ako postoje pravila, ona su veoma različita.
U oktobru je Čikago postao jedan od prvih gradova koji je kodificirao pravila.Gradski vijećnici usvojili su propise koji dozvoljavaju vožnju električnih kamiona biciklističkim stazama.Imaju maksimalnu brzinu od 15 mph i širinu od 4 stope.Vozaču je potrebna propusnica za bicikl, a bicikl mora biti parkiran na redovnom parking mjestu.
U proteklih 18 mjeseci, gigant e-trgovine i logistike je naveo da je rasporedio oko 200 električnih teretnih bicikala na Manhattanu i Brooklynu, te namjerava značajno da razvije plan.Druge logističke kompanije kao što su DHL i FedEx Corp. takođe imaju e-cargo pilote, ali nisu tako velike kao Amazon.
Zuman je rekao: “U narednih nekoliko godina Amazon će se brzo razvijati na ovom tržištu.”„Samo se brzo dižu pred svima.”
Amazonov poslovni model je suprotan Portlandovoj B-liniji.Nije prijevoz od dobavljača do trgovine, već od trgovine do kupca.Whole Foods Market Inc., organski supermarket u vlasništvu Amazona, isporučuje namirnice u četvrti Brooklyn, Manhattan i Williamsburg.
Štaviše, dizajn njegovih električnih vozila je također potpuno drugačiji, što ukazuje na to koliko dobro posluje industrija u ovoj mladoj fazi.
Amazonova vozila nisu tricikli.Ovo je običan električni bicikl.Možete povući prikolicu, otkačiti je i ući u predvorje zgrade.(Zuman ga naziva „kolicama bogatih“.) Gotovo svi električni teretni bicikli se proizvode u Evropi.U nekim zemljama električni bicikli se koriste kao kolica ili nosači namirnica.
Dizajn je svuda po karti.Neki ljudi tjeraju jahača da sjedi uspravno, dok se drugi naginju.Neki stavljaju tovarnu kutiju pozadi, neki stavljaju kutiju napred.Neki su na otvorenom, dok drugi umotavaju vozača u prozirnu plastičnu školjku kako bi spriječili kišu.
Jones, osnivač Portlanda, rekao je da grad Portland ne treba licencu B-line i ne mora plaćati nikakve naknade.Osim toga, zakon Oregona dozvoljava biciklima da imaju moćne funkcije za pomoć pri snazi ​​- do 1.000 vati - tako da bicikl ima brzinu srazmjernu protoku saobraćaja i ima šarm omogućavanja svakome da se popne na brdo.
Rekao je: „Bez njih ne bismo mogli unajmiti različite vozače i ne bi postojalo dosljedno vrijeme isporuke koje smo vidjeli.”
Linija B također ima kupce.Ovo je način isporuke lokalnih proizvoda New Seasons Marketa, koji je regionalni lanac od 18 organskih trgovina.Carlee Dempsey, menadžerica logistike lanca nabavke New Seasonsa, rekla je da je plan započeo prije pet godina, čime je B-line postao logistički posrednik između 120 lokalnih dobavljača prehrambenih proizvoda.
New Seasons pruža dobavljačima dodatnu pogodnost: čini 30% njihovih dugovanih naknada za liniju B.To im pomaže da izbjegnu redovne distributere namirnica s visokim naknadama.
Jedan od takvih dobavljača je Adam Berger, vlasnik portlandske kompanije Rollenti Pasta.Prije nego počne koristiti B-line, on mora cijeli dan slati na New Seasons Markets sa svojim kompaktnim Scion xB.
Rekao je: “Bilo je jednostavno okrutno.”“Distribucija posljednje milje je ono što nas sve ubija, bilo da se radi o suvoj robi, poljoprivrednicima ili drugima.”
Sada je predao kutiju za tjesteninu transporteru B-line i zakoračio je u skladište udaljeno 9 milja.Zatim se konvencionalnim kamionima transportuju do raznih prodavnica.
Rekao je: „Ja sam iz Portlanda, tako da je sve ovo dio priče.Ja sam mještanin, ja sam zanatlija.Proizvodim male serije.Želim da dostava bicikala na posao bude primjerena mom poslu.”“odlično je.”
Roboti za dostavu i električna komunalna vozila.Izvor slike: Starship Technologies (robot za dostavu) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Slika je pored opreme za ličnu dostavu Starship Technologies i električnog komunalnog vozila Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot za dostavu) / Ayro (višefunkcionalno vozilo)
Nekoliko preduzetnika usmjerava mikro-zrake na standardne alate za isporuku.Arcimoto Inc., proizvođač električnih vozila na tri točka u Oregonu, prihvaća narudžbe za verziju Deliveratora u posljednjoj milji.Još jedan učesnik je Ayro Inc., proizvođač električnih mini kamiona u Teksasu sa maksimalnom brzinom od 25 mph.Približno veličine kolica za golf, njegova vozila uglavnom prevoze posteljinu i hranu u mirnom prometnom okruženju kao što su ljetovališta i univerzitetski kampusi.
Međutim, izvršni direktor Rod Keller rekao je da kompanija sada razvija verziju koja se može voziti na putu, sa pretincem za odlaganje pojedinačnih obroka.Kupac je lanac restorana kao što je Chipotle Mexican Grill Inc. ili Panera Bread Co., i oni pokušavaju da isporuče robu do vrata kupca bez plaćanja naknada koje kompanija za dostavu hrane sada naplaćuje.
S druge strane su mikro roboti.Starship Technologies sa sjedištem u San Francisku ubrzano razvija svoje tržište terenskih vozila sa šest kotača, koje ne premašuje hladnjake za pivo.Mogu putovati u radijusu od 4 milje i pogodni su za putovanje trotoarom.
Kao i Ayro, počeo je u kampusu, ali se širi.Kompanija je na svojoj web stranici rekla: "Radeći s trgovinama i restoranima, činimo lokalne isporuke bržom, pametnijom i isplativijom."
Sva ova vozila imaju elektromotore, koji imaju sljedeće prednosti: čist, tih i lak za punjenje.Ali u očima urbanista, dio „automobila“ počeo je da zamagljuje granice koje su dugo razdvajale automobile od bicikala.
„Kada ste prešli sa bicikla na motorno vozilo?“upitao je njujorški poduzetnik Zuman.“Ovo je jedna od zamagljenih granica s kojima se moramo nositi.”
Jedno od mesta gde bi američki gradovi mogli da počnu da razmišljaju o tome kako da regulišu e-teret je kvadratna milja u Santa Monici u Kaliforniji.
Povod su predstojeće Olimpijske igre u Los Anđelesu 2028.Regionalna alijansa se nada da će do tada smanjiti emisiju izduvnih cijevi u gradskim područjima za četvrtinu, uključujući hrabar cilj pretvaranja 60% kamiona srednje veličine u električne kamione.U junu ove godine, Santa Monica je dobila grant od 350.000 dolara za stvaranje prve zone isporuke bez emisija u zemlji.
Santa Monica ne samo da ih može osloboditi, već i zadržati 10 do 20 ivičnjaka, a samo oni (i druga električna vozila) mogu parkirati te ivičnjake.To su prva namjenska e-cargo parking mjesta u zemlji.Kamera će pratiti kako se prostor koristi.
“Ovo je pravo istraživanje.Ovo je pravi pilot.”rekao je Francis Stefan, koji je zadužen za projekat kao glavni službenik za mobilnost Santa Monike.
Gradska zona nulte emisije sjeverno od Los Angelesa uključuje centar grada i šetalište Third Street, jedno od najprometnijih trgovačkih zona u južnoj Kaliforniji.
"Odabir pored puta je sve", rekao je Matt Peterson, predsjednik Organizacije za saradnju u oblasti elektrifikacije transporta koja je odabrala Santa Monicu.„Imate više učesnika u prostoru za hranu, prostoru za dostavu, [business-to-business] prostoru.”
Projekat neće započeti još šest mjeseci, ali stručnjaci kažu da su sukobi električnih teretnih bicikala i drugih biciklističkih staza neizbježni.
Lisa Nisenson, stručnjakinja za mobilnost u WGI, kompaniji za projektovanje javne infrastrukture, rekla je: „Odjednom se pojavila grupa ljudi koja je krenula da se provoza, putnici na posao i poslovni ljudi.“Počela je gužva.”
Konsultant za teretni saobraćaj Starr je rekao da zbog malog otiska, elektronski teretni brodovi mogu da se parkiraju na trotoaru, posebno u "prostoru sa nameštajem", koji je okupiran poštanskim sandučićima, kioscima, stubovima za lampe i drvećem.
Ali u tom uskom području električni teretni bicikli voze se uz tragove guma vozila koja zloupotrebljavaju privilegije: električni skuteri su poznati po tome što ometaju protok ljudi u mnogim gradovima.
Ethan Bergson, glasnogovornik Ministarstva transporta u Sijetlu, rekao je: “Izazov je osigurati da ljudi pravilno parkiraju kako se ne bi stvarale prepreke osobama s invaliditetom na trotoaru.”
Nissensen je rekla da ako mala, agilna vozila za dostavu mogu sustići trend, onda će gradovi možda morati stvoriti jedan set umjesto onoga što ona naziva "mobilnim koridorima", odnosno dva seta za obične ljude, a drugi za laka preduzeća.
Prilika je i u drugom dijelu asfaltnog krajolika koji je posljednjih decenija napušten: uličicama.
„Početi razmišljati o povratku u budućnost, odvesti još neke komercijalne aktivnosti s glavne ulice u unutrašnjost, gdje možda nema smisla niko osim odvoza smeća?“upita Nisensen.
Zapravo, budućnost isporuke mikro energije može se vratiti u prošlost.Mnogi od nezgrapnih, dišećih dizel kamiona koje električni teretni bicikli žele zamijeniti su u vlasništvu i kojima upravlja UPS, kompanija osnovana 1907.