Kina je nekada bila prava zemlja bicikala. Tokom 1980-ih i 1990-ih, broj bicikala u Kini konzervativno se procjenjivao na više od 500 miliona. Međutim, s rastućom praktičnošću javnog prijevoza i sve većim brojem privatnih automobila, broj bicikala opada iz godine u godinu. Do 2019. godine, u Kini će biti manje od 300 miliona bicikala, osim električnih bicikala.

Ali u protekle dvije godine, bicikli se tiho vraćaju na našu stranu. Samo što ti bicikli više nisu ono što ste pamtili iz mladosti.

Prema podacima Kineskog biciklističkog saveza, trenutno više od 100 miliona ljudi redovno vozi bicikl širom zemlje. „Izvještaj o istraživanju sportskih biciklista u Kini za 2021. godinu“ pokazuje da 24,5% korisnika vozi bicikl svaki dan, a 49,85% korisnika vozi jednom ili više sedmično. Tržište biciklističke opreme doživljava prvi procvat prodaje nakon milenijuma, a vrhunska oprema postala je glavna snaga ovog rasta.

Mogu li se bicikli s cijenom većom od 5.000 juana dobro prodavati?

U protekle dvije godine, biciklizam je postao društvena lozinka popularnog kruga prijatelja.

Podaci pokazuju da je obim kineskog tržišta bicikala u 2021. godini iznosio 194,07 milijardi juana, a očekuje se da će do 2027. godine dostići 265,67 milijardi juana. Brzi rast trenutnog obima tržišta bicikala zavisi od porasta prodaje vrhunskih bicikala. Od maja ove godine tržište bicikala postalo je još intenzivnije. Prodaja vrhunskih uvezenih bicikala, s prosječnom cijenom od 11.700 RMB po komadu, dostigla je novi maksimum u više od pet godina.

Sudeći prema podacima, u ovom krugu prodaje bicikala, proizvodi iznad 10.000 juana su najpopularniji. U 2021. godini, budžet za kupovinu biciklista od 8.001 do 15.000 juana činit će najveći udio, dostižući 27,88%, a zatim slijedi 26,91% u rasponu od 15.001 do 30.000 juana.

Zašto su skupi bicikli odjednom popularni?

Ekonomski pad, otpuštanja u velikim fabrikama, zašto tržište bicikala najavljuje malo proljeće? Pored faktora kao što su napredak vremena i zaštita okoliša, rastuće cijene nafte također su s jedne strane promovirale vruću prodaju bicikala!

U sjevernoj Evropi, bicikli su veoma važno prevozno sredstvo. Uzimajući Dansku kao primjer, kao nordijsku zemlju koja posvećuje pažnju zaštiti okoliša, bicikli su prvi izbor za putovanja Danaca. Bilo da se radi o putnicima na posao, građanima, poštarima, policiji ili čak vladinim službenicima, svi voze bicikle. Radi praktičnosti bicikliranja i sigurnosti, postoje posebne trake za bicikle na svim putevima.

S poboljšanjem godišnjeg nivoa prihoda ljudskih naselja u mojoj zemlji, smanjenje ugljika i zaštita okoliša također su postali teme kojima ljudi posvećuju pažnju. Štaviše, lutrija motornih vozila se ne može uzdrmati, naknada za parkiranje često iznosi desetine juana dnevno, a gužva u saobraćaju može dovesti do kolapsa, tako da se čini da je odabir bicikla za putovanje prirodna stvar. Posebno ove godine, dva glavna grada prvog reda rade od kuće, a pokrenuta je nacionalna kampanja za kućnu kondiciju koju predvodi Liu Genghong. Popularizacija koncepata poput „zelenog putovanja“ i „života s niskom emisijom ugljika“ potaknula je sve više potrošača da voze bicikl.

Osim toga, pod utjecajem ekonomskog okruženja, globalne cijene nafte su porasle od početka ove godine, a rast cijena nafte uzrokovao je porast troškova putovanja motornim vozilima. A luksuzni bicikli postali su bespomoćan izbor za ljude srednje klase i srednje dobi iz ekonomskih i zdravstvenih razloga.

Tržište bicikala se tiho promijenilo posljednjih godina. Visoka premija koju donose skupi bicikli bit će smjer napora domaćih brendova bicikala da se riješe poteškoća i povećaju profit u budućnosti.