Popularnost električnih bicikala je ove godine eksplodirala. Ne morate nam vjerovati na riječi - možete vidjeti da brojke prodaje električnih bicikala nisu na grafikonu.
Interes potrošača za električne bicikle nastavlja rasti, a više vozača nego ikad prije trči po pločnicima i prljavštini. Ove godine, samo Electrek je donio desetine miliona pregleda vijestima o električnim biciklima, što dodatno dokazuje šarm industrije. Sada se osvrćemo na najveće vijesti o električnim biciklima ove godine.
Kada je električni bicikl lansiran, bilo je vrlo jasno da ovaj brzi električni bicikl ne ispunjava nijednu važeću zakonsku definiciju električnih bicikala.
Snažan električni motor omogućava mu da dostigne maksimalnu brzinu od , što daleko premašuje tipično zakonsko ograničenje za električne bicikle u gotovo svakoj zemlji Sjeverne Amerike, Evrope, Azije i Okeanije.
Maksimalna brzina se tehnički može modificirati putem aplikacije za pametne telefone, tako da se može smanjiti na bilo koju vrijednost kako bi se prilagodila raznim lokalnim propisima o brzini. Čak je predložena ideja korištenja geofencinga za podešavanje ograničenja brzine u stvarnom vremenu, što znači da možete voziti punom brzinom na privatnim cestama i stazama, a zatim pustiti da se bicikl automatski vrati na lokalno ograničenje brzine kada se priključite javnoj cesti. Ili se ograničenje brzine u centru grada može smanjiti, a zatim automatski povećati kada vozači pređu na veće, brže ceste.
Ali je veoma svjesna onoga što radi i izjavila je da koncept električnih bicikala potiče dijalog o ažuriranju propisa o električnim biciklima kako bi se uključile veće brzine i snažniji proizvodi. Kao što je kompanija objasnila:
„U odsustvu bilo kakvog postojećeg pravnog okvira za ovu vrstu vozila sa modularnim konceptom brzine, 'AMBY' Vision Vehicles je počeo da promoviše uvođenje takvog zakonodavstva kako bi se podstakao razvoj ove prirode.“
Funkcije velike brzine i geo-ograde električnih bicikala nisu jedine svijetle tačke. BMW je također opremio električne bicikle baterijama od 2.000 Wh, što je oko 3-4 puta više od trenutne prosječne veličine baterije električnih bicikala.
Kompanija tvrdi da u režimu najniže snage, električni bicikl može preći 300 kilometara (186 milja) uz pomoć pedala.
Ako još ne znate, svake sedmice pišem kolumnu pod nazivom „Ovonedeljni veoma čudan električni automobil sa Alibabe“. Gotovo ga ili volite ili mrzite.
Ova serija je uglavnom polušaljiva kolumna. Pronašao sam smiješne, glupe ili nečuvene električne automobile na najvećoj kineskoj web stranici za kupovinu. Uvijek je sjajno, čudno ili oboje.
Ovaj put sam pronašao posebno zanimljiv električni bicikl dizajniran za tri vozača. Koliko god dizajn bio čudan, važan faktor interesa može biti cijena, plus besplatna dostava.
To je opcija "baterija malog kapaciteta", samo . Ali možete birati opcije uključujući , ili apsurdnu , a sve to neće povećati cijenu na više od . Ovo je samo po sebi vrlo značajno.
Ali praktičnost ove stvari je zaista bila upečatljiva. Tri sjedišta, potpuno ogibljenje, kavez za kućne ljubimce (mislim da se vjerovatno nikada ne bi trebao koristiti za prave kućne ljubimce) i još mnogo toga čine ovu stvar bogatom funkcijama.
Tu je čak i brava motora kako bi se spriječila krađa bicikla, zadnje pedale, prednje sklopive pedale, sklopive pedale (uglavnom tamo gdje tri osobe stavljaju noge) i još mnogo toga!
U stvari, nakon što sam pisao o ovom čudnom malom električnom biciklu, bio sam veoma fasciniran, pa sam ga kupio i uložio novac u to. Nakon što je trebalo nekoliko mjeseci da se prođe kroz zaostatak teretnih brodova u Long Beachu u Kaliforniji, ispostavilo se da je to bio pravi tobogan. Kada je konačno sletio, kontejner u kojem se nalazio bio je "oštećen", a moj bicikl "neisporučiv".
Trenutno imam zamjenski bicikl na putu i nadam se da će mi ovaj biti dostavljen kako bih mogao s vama podijeliti performanse ovog bicikla u stvarnom životu.
Ponekad se najveći izvještaji o električnim automobilima uopće ne odnose na konkretna vozila, već na smjele nove tehnologije.
To je bio slučaj kada je Schaeffler predstavio svoj novi sistem pogona električnih bicikala Freedrive. On potpuno uklanja sve lance ili remene u sistemu prijenosa električnih bicikala.
Pedala nema nikakav oblik mehaničke veze sa zadnjim točkom, već jednostavno napaja generator i prenosi snagu na motor glavčine električnog bicikla.
Ovo je vrlo atraktivan sistem koji otvara vrata kreativnim dizajnima električnih bicikala. U početku, najprikladniji su teretni električni bicikli. To je obično otežano zbog potrebe za povezivanjem pogona pedala sa zadnjim pogonskim točkom koji je daleko i više puta odvojen od pedale putem mehaničke veze.
Vidjeli smo pogon montiran na posebno velikom teretnom električnom biciklu na Eurobikeu 2021, i odlično je odradio posao, iako ga tim još uvijek podešava kako bi poboljšao performanse cijelog raspona prijenosa.
Izgleda da ljudi zaista vole brze električne bicikle, ili barem vole čitati o njima. Pet najčitanijih vijesti o električnim biciklima u 2021. godini su dva o brzim električnim biciklima.
Ne želeći zaostati od , proizvođač električnih bicikala najavio je lansiranje superbrzog bicikla pod nazivom V, koji može postići brzine ovisno o specifičnoj situaciji. Kod koje kompanije pročitate predstavnika ili saopštenje za javnost.
Električni bicikli s punim ovjesom nisu samo koncept. Iako nisu rekli da planiraju proizvoditi izuzetno brze električne bicikle, rekli su da će zapravo na tržište donijeti vlastiti superbike.
Ipak, uzeli su primjer iz prakse, tvrdeći da im je cilj promovirati rasprave o propisima za električne bicikle.
„V je naš prvi superbicikl. To je električni bicikl posvećen postizanju većih brzina i dužih udaljenosti. Vjerujem da će do 2025. godine ovaj novi brzi električni bicikl moći u potpunosti zamijeniti skutere i romobile u gradovima.
Pozivamo na politiku usmjerenu na ljude kako bismo preispitali način korištenja javnog prostora ako ga ne zauzimaju automobili. Veoma sam uzbuđen što razmišljam o tome kako će gradovi izgledati u bliskoj budućnosti i ponosni smo što možemo učestvovati u promjenama izgradnjom pravih alata za tranziciju.
Ova godina je bila velika vijest otkako je Kongres prvi put u februaru predložio federalni poreski kredit za električne bicikle, sličan električnim vozilima.
Iako neki ljudi misle da je poreski kredit za električne bicikle dugoročni cilj, prijedlog je dobio veliko povjerenje kada je Predstavnički dom SAD-a usvojio samo glasanje kao dio „Zakona o boljoj obnovi“.
Poreski kredit je ograničen na 900 dolara, što je niže od prvobitno planiranog limita od 1.500 dolara. Odnosi se samo na električne bicikle čija je cijena ispod 4.000 američkih dolara. Prvobitni plan je ograničavao poreski kredit na električne bicikle koji koštaju manje od 8.000 dolara. Donja granica isključuje neke od skupljih opcija električnih bicikala čije su cijene povezane s njihovom sposobnošću da godinama mijenjaju automobile u svakodnevnom putovanju na posao.
Iako još uvijek postoji nekoliko modela električnih bicikala koji se prodaju za manje od 1.000 američkih dolara, najpopularniji električni bicikli prodaju se za hiljade američkih dolara i još uvijek su pogodni za upotrebu u okviru koji čeka na izdavanje.
Nakon opsežne podrške i lobiranja javnosti, PeopleForBikes i drugih grupa, električni bicikli su uključeni u federalni poreski kredit za električna vozila.
„Zbog novih finansijskih podsticaja za bicikle i električne bicikle i grantova za poboljšanja infrastrukture usmjerenih na klimu i jednakost, posljednje glasanje Predstavničkog doma o „Zakonu“ uključuje bicikle kao dio klimatskog rješenja. Pozivamo Senat da ga prihvati prije kraja godine kako bismo mogli početi smanjivati ​​emisije iz saobraćaja, a istovremeno omogućiti svima da se kreću, bez obzira na to kako putuju ili gdje žive.“
U 2021. godini vidimo veliki broj uzbudljivih novih električnih bicikala, kao i pokretačku snagu novih tehnologija i redefiniranja legalnosti električnih bicikala.
Sada, kada se proizvođači počinju oporavljati od ozbiljnih nedostataka u lancu snabdijevanja, što im omogućava da na tržište donesu nove ideje i modele, 2022. bi mogla postati još uzbudljivija godina.
Šta mislite da ćemo vidjeti u industriji električnih bicikala u 2022. godini? Recite nam svoje mišljenje u odjeljku za komentare ispod. Ako želite da se vratite u prošlost na nostalgično putovanje (12-24 mjeseca), pogledajte prošlogodišnje vijesti o električnim biciklima za 2020. godinu.
Micah Toll je entuzijasta za lične električne automobile, zaljubljenik u baterije i autor Amazonovog bestselera broj jedan i vodiča za DIY električne bicikle.